華為面臨的一個新的大問題就是來自智駕的沖突，L3是輔助駕駛，但是作為智駕已經可以滿足自動駕駛的出行，會讓車主習慣依賴。
但是一旦緊張導緻觸發智駕退出的情況下那麼此時最大的問題實際上是會以為還是智駕狀态，人在緊張的時候即使有提示也不知道到那是提示什麼，是以誤觸退出智駕但AEB不能馬上退出才對。
但是這又和人駕優先權有沖突，就是智駕可以看到将要碰撞的情況，但是人駕幹預又不能觸發刹車，那麼智駕退出前能否先做出避險同時AEB觸發刹車而不是馬上就完全直接退出智駕，也就是需要停下之後由人為重新發動才是真正退出智駕？
突然想到為什麼ADS3.0基于GOD大網，好像能明白了！智駕不是讓駕駛作為第一位，而是以避開碰撞為第一位，避險才是智駕最大的價值！
再看此前一直在争論的，究竟智駕需要雷射雷達嗎？還是純視覺駕駛就可以？很多人跟着老馬吐槽是眼裡射出雷射，卻不知道雷射雷達看到的是形狀而不是畫面捕捉，就這個差別已經足以證明這是必需的硬體，有能讓獲得更安全保障的配置幹嘛要嫌棄呢！
感覺這項技術後期可能會出現在MR頭戴裝置裡，甚至成為一種視覺補充技術，就真的變成了馬斯克說的雙眼射出雷射了！
總結：已經可以看出來智駕是必然成為主流的技術，現階段是推廣和接納，同時也是一種測試和提升，還有更重要的是駕駛大資料的訓練，按照目前的速度，預計L4最快下半年會出現部分城市路段的公測版，不過廠家負責的話，會不會導緻更多人開智駕睡着呢，果然叫醒功能也該趕緊更新一下！