UU跑腿入局货运赛道

4月17日，UU货运测试版正式上线，UU在货运赛道展开了一次全新尝试，致力于打造专业的货运平台，提供高品质货运服务，推出整车送货、大小件快送等，为用户提供一站式的货运服务。

去年3月，货拉拉进军同城跑腿行业，如今UU跑腿也开始尝试进入货运赛道。为何众多互联网平台，都同时围绕同城跑腿和货运谋求发展？UU货运又能否在货运赛道交出一份漂亮的答卷？

01

低毛利

把90%利润让利给客户

“目前UU跑腿配送业务以小件为主，为进一步补充业务场景，为用户提供全场景配送服务，UU货运应运而生，无论是大件还是小件，用户都可以通过UU跑腿轻松解决配送需求。”5月7日，UU跑腿创始人乔松涛在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示。

此前，乔松涛在个人社交平台公开表明了入局货运行业的目的：UU货运就是要打破整个行业现有的“潜规则”，让用户和司机的利益最大化。针对行业中存在的大数据“杀熟”乱象，创立一个不一样的、低毛利的公司。

据了解，在司机端，许多司机师傅一个月的收入不到4000元，还要交近600元的会员费，实际上到手的还不足3500元，这还不算油费。乔松涛表示，“我在与很多师傅的聊天中发现，他们很多都是有自己的大活儿，比如固定的仓，固定的线路。线下通过货运平台来接单，就是为了多一份收入。”

在用户端，货运市场不少平台是存在“杀熟价”现象的。具体而言，下单时页面展示的定价居然是区间范围，比如微型面包车，价格为1.9～2.9元/公里。而且，平台不显示具体定价金额或定价标准，也就意味着后台仍有操作空间。

“当UU有定价权之后，我们一定会让价格透明、让收费透明。”乔松涛直言，UU货运践行有温度、有服务、有保障的运营理念，把更多利润让利给用户、司机师傅；要保证用户永远吃不到亏，保持同行业最低价。要让用户知道，UU货运专业、便宜、靠谱、还省心，没有后顾之忧。

据了解，为此UU货运作出如下承诺，UU货运的服务费低于行业平均标准，以提高行业内司机师傅收入水平，增强他们的获得感；面向用户推出“全城比价，买贵就赔”活动，只要用户在UU货运下单后发现价格高于其他货运平台，UU货运就为其补偿差额优惠券，并额外赠送优惠券。同时，上线“百万保障”，即每笔订单提供货损保障，既保证发货方的利益，也降低司机师傅的负担。

未来，UU货运将逐步拓展到全国，坚持长期主义，做“低毛利”的专业货运平台，目前准备了1个亿的福利补贴。上线一年内将毛利润控制在5%内，长期不超过10%，将90%的利润让利给司机师傅和用户群体，将更多让利措施切切实实落到实处，实现“好司机、好服务、好收入”。同时，UU货运坚持技术创新，利用数字化、智能化科技手段打通各业务场景，让越来越多的普通消费者，更直观地感受到科技创新为日常生活所带来的便利，并使更多司机师傅的收入得以改善，为社会创造出更多的灵活就业机会。

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双向赋能

提供全场景配送服务

“依托UU跑腿平台庞大的用户基础、丰富的供给端资源和技术开发优势，UU货运将有效整合社会运力资源，构建庞大的运力储备库。同时，借助移动互联网、大数据和人工智能等技术，搭建智能化货运平台，实现多种车型的即时智能调度，为广大用户、商户等提供便宜、靠谱、百万保障的专业货运服务。”

“UU跑腿尝试进入货运赛道，也是利用其在即配物流领域的优势，成本较低，进入效率较高。”5月10日，北京工商大学商业经济研究所所长洪涛在接受《中国物流与采购》杂志记者采访时表示，从专业的角度而言，无论是货拉拉进入同城跑腿行业，还是UU跑腿进入货运赛道，都具有跨界经营的性质。

“UU货运与UU跑腿是相通的，虽然看似是两个赛道，但其实本质上一样，都是两端供给，有需求方有供给方，属于双边网络模型。”乔松涛表示，我们的用户中商家比较多，商家本身就是一个刚需，任何一个店都需要去送货服务。就像餐饮店或超市，平时可以小件用跑腿，大件用货运，因为其采购食材，或是进货本身是同样的一个渠道。

此外，UU有比较好的场景，保单较多，例如货运中很大的场景装货、卸货，本身就可以和跑腿形成战略协同。UU货运上线之后，UU跑腿万能帮里面搬运业务，也在天天爆单，很多货主司机下单用跑腿去做搬运。未来，我们会逐步完备，把密码锁、电子锁，包括全程的车载工具都配备上。

“从目前的运营情况来看，UU货运要比UU跑腿简单不少的。”乔松涛认为主要有三个原因：一是UU有用户基础，用户本身起步就有量。二是UU产品在司机端优势比较明显，UU现在用户基本来自于线上，可以采用众包化运作模式来获客和推广。三是因为跑腿是短距，要考虑时效、线路、三公里内的订单密度等诸多因素，而货运就不用考虑这些，一个城市的平台订单可以直接推送到10公里、15公里，规模效应没有跑腿强，而且它的用户也不像跑腿一个用户一天下来上百单，一个用户平均下来一个月也就是三四单，是完全不同的玩法。

据了解，UU货运业务现阶段已面向全国开放司机注册，并在河南省和陕西省开通服务，计划于5月逐步开通全国业务。据后台数据显示，UU货运上线5天内已成功吸引超过2万名司机师傅注册。

“UU货运是一个新的领域，虽然具有帮帮的性质，但毕竟是不同业务，需要探索差异化发展，加快数字化转型，形成自己的特色优势等。”洪涛分析建议，UU货运应从三方面发力：一是加快数字化转型，探索数字化运营的制高点，避免同质化运营；二是形成以帮帮为特色的货运业务，这是其优势，也是其特点；三是将UU跑腿、UU货运业务紧密联系起来形成竞争优势，通过体系发展、系统化建设形成“精准服务”的优势，也使其对象更加粘性跟随UU的发展。（本文刊登于《中国物流与采购》杂志2024年第10期）