4月30号，华为宣布余承东将卸任华为终端BG CEO一职，仍保留终端BG董事长职位。职务调整后，余承东的头衔是华为常务董事、终端BG、董事长、智能汽车解决方案BU 董事长、智能终端与智能汽车部件IRB主任。
这一串后缀看不明白，正常，打工人没有后缀，后缀只有影响力的人才有。打工人最多也就是成为自由职业后，有个斜杠青年的标签，且是自封的。
在这个职位调整发生的前一天，29日晚间，山西运城问界M7事故家属@三个沐沐 再次发文称：感谢网友对我和家人的关心和支持！感谢相关部门提供的调查材料！感谢好心人第一时间破窗并开门救出我的亲人，虽然已经因为车辆碰撞失去生命！逝者已安！希望大家忽略或删除网上种种不实报道和内容，也希望大家不要再打扰我和我的家人！
她的微博只留有这一条，她的账号也无法关注，评论区也完全清空。
在各大媒体转载的评论区下，网友说的最动情的一句话是：这是一个刚刚失去了三个至亲的人，怎么能理智清醒的发出三个感谢？
在回应《第二十条》正当防卫的法条时，罗翔曾不止一次的说过：在不法侵害发生的过程中，无论法官还是律师，都一定要考虑当事人面对紧急情况的正常应激反应，不能做上帝视角下的理智情醒客观第三方。
受害人在绝境之下，不可能做到完全理智、清晰、情绪稳定，这是作为人正常的反应。严格要求受害人必须完美、精准、克制，本身就是对法律维护正义的羞辱。
普通人内心都有朴素的正义感，法律如果只是一味追求程序正义，条文合理，最后法律在人民心中的威严和公正也会荡然无存。
吹牛是目标也是靶子
在接受央视财经频道采访时，余承东说：看起来我说话可能是一个很不谦虚的人，其实我是给我的团队提要求，也必须做到，相当于不给自己留后路，说话说的很大，其实不是说我不谦虚，而是用这个目标来牵引大家。
余承东说过的“大嘴”~
“我说话可能有些二百五，但我余承东是个实在人。”
“问界M7将完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车。”
“未来汽车行业的洗牌会非常惨烈，华为会帮车厂在极卷的时代幸存下来，成为巨头。长远来看，和华为紧密合作的厂家也能够活下来，成为这一代少数的幸存者。”
“开足马力卖，明年争取年销超过30万辆，30万辆超过所有对手”
“第一年干翻特斯拉，第二年把bBA的空间一把干掉”
“未来智能座舱分为两种，一种是鸿蒙，另一种是others”
“1000万以内最好的SUV来了”
去年底，在长安汽车董事长朱华荣在全球伙伴大会上没好气的说道：希望合作伙伴“有基本的价值观”，“对社会负责”，不要误导消费者，“是领先就领先，但是要适当一点”。
“这个行业怎么这么糟糕，几十万的车非要说上千万！”
在做手机业务的时候，余承东就喜欢大嘴，常常跟小米、苹果battle。对于一向对外界展示的都是沉稳低调形象的华为，余承东可谓是异类。
很多人纳闷华为为什么会允许余大嘴上蹿下跳，没人管管吗？
任正非曾在采访中表示：余疯子搞白与黑的时候，我们多给他点灰色。
传统车企的敌意
2021年上汽集团董事长陈虹明确不会把智能化的“灵魂”交给华为，而是要把灵魂掌握在自己手中。
2022年，广汽埃安高管就曾公开表示：“华为是大牌供应商，产品比较好，但他的价格是不受控制的，和他没有没有议价的主动权。
2023年广汽集团发布公告，称控股子公司广汽埃安AH8项目，由与华为联合开发变更为自主开发，变更后，华为将继续以重要供应商的身份参与公司自主品牌车型的开发与合作。
联合研发，到降级为供应商，华为在广汽面前，吃到了又一次的国企闭门羹。
紧接着的就是2023年底，长安汽车生态大会上，朱华荣怒怼之下，不和华为搞智选模式，要搞Hi模式。
第一，长安的战略，是做汽车一定要有自己的品牌，不能是别人的品牌，如果是做别人的品牌，那就不对了。
第二，长安做事情，要符合国家产业政策的要求，因为其他模式我认为是有问题的。
上汽广汽长安在传统国企中，是发展比较好的几家车企，也是比较有实力的。无独有偶，都选择了与华为保持一定的距离。
造车的水很深
对于造车，余承东一如既往的激进，但任正非一直是拉在后面的那个缰绳。
2019年9月，华为正式成立智能汽车解决方案事业部，定位是“提供增量部件”。
2020年11月25日，任正非签发了份EMT决议文件《关于智能汽车部件业务管理的决议》，规定“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商”，有效期三年。
同时，严厉表示“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”。
2021年中，余承东接棒华为汽车业务，主导了华为汽车业务事业部和消费者事业群的整合，余承东成为总负责人。
2023年，据传华为内部发布任正非签发的《关于华为不造车的决议》，强调不准使用华为/HUAWEI等字样物料进行销售宣传。
余承东在百人会上回应称“我们有些领导有不同的意见，所以就出了个文件，把‘HUAWEI’取消掉，其实本质没有改变。”
造不造车，华为公司本身实际上并不是最操心的，自身通讯领域业务不仅专业强，业务能力强，其它的手机、汽车供应商业务都是锦上添花。
锦上添花的东西大多只赚吆喝不赚钱，从最高维度的战略层面看，没有必要去开展一个低利润率附加值的非主营业务，就像苹果不愿去俯身造车一样。
“无巧不成书”
余承东的职务调整到底是正常调动，还是华为的呵护，亦或是雪藏的前奏？在消息被透露出来以后，成了所有人关注的焦点。
在问界M7撞车舆论漩涡的当下进行调整，仅仅是时间上的撞车发生的巧合？
整整一个月前的3月30日，业内风传“任正非据传下禁令一句遥遥领先罚款一万”，“遥遥领先”的创作者余承东回应是“谣言”。
目前在微博这一话题已经“根据相关法律法规和政策，该话题内容未予显示”。
曾经的热门流量担当，转头就不可见，也不知道是法律被玩坏了，还是压根就是闹着玩。
4月11日，华为春季终端发布会上，余承东全程未提“遥遥领先”，而是在一些表述里用了“越级性能”“天花板”的说法。
而早在在2024年2月22日的华为新品发布会上，余承东全程没有提这个词，在结尾处有观众喊“遥遥领先”，余承东说了一句“谢谢”。
有句名言，永远不要看人说的，而要看人怎么做的。
但有句说句，华为进入造车领域，做个供应商，确实对于研发实力的提升是利大于弊的，只是目标如果是要成为博世，那真的还有很长的路要走，很长的时间要去积累。
但如果是要去做下一个“哗众取宠为主”的互联网造车势力，既没必要国内也大有人在。
只是唯一的一个劝慰是，不要容不下异见，让人说话不害怕。市场不会说谎，李想已经亲身示范了全过程。