#聚光创作大赛#
2024
刚刚过去的中国春运
从北境冰雪到南国艳阳
从西部边疆到东海之滨
公路、铁路、航空、水运
90亿人次的流动
造就了这场
世界规模最大的人口迁徙
这其中
535万公里的道路
3.36亿辆汽车
庞大的公路系统和惊人的汽车保有量
支撑了今年春节72亿人次的自驾出行
占据整个春运流量的八成
便捷、自由、私密
长途自驾
已成为国人出行的首选
然而
一台车
一次旅程
我们会面对什么
又会看见怎样的风景
我们还需要了解哪些
地理逻辑
才能做到长途自驾的知行合一
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壹 冻雨,与春节不期而遇
春节前发生在湖北的冻雨,至今,仍让人心有余悸。
1月31日,正值春运初期,大陆中东部地区却遭遇了2009年以来最强的一次雨雪。
滴水成冰,瞬间“封印”了归家的通途。
冻雨强大的威力,甚至让融雪剂、铲雪车都无能为力。2月4日,湖北、湖南等地,多趟高铁停运或晚点,全国超1000个高速收费站关闭。
春运遭遇灾害天气,高速通行受阻,汽车排成长龙,有的车辆被堵时间甚至超过50小时。
冻雨,这个一直以来较为陌生的气象词汇,成为了万众关注的热点。
那么,在各种极端天气频繁发生的当下,对于人们的长途自驾来说,冻雨的发生是否有其规律?又该如何规避?
首先是时间规律。冻雨常出现在冬春季,尤其每年的1月至2月,是冻雨最为活跃的时期,而糟糕的是,这个时间恰好与春运高度重合。
其次是地点规律。冻雨在贵州及湖南、江西、湖北、河南、安徽、江苏等地常发,山东、河北、陕西、甘肃、东三省也时有发生,其中尤以贵州高发。
制图丨地理公社丨杜卓异
在大家通常的认知中,冰雪应该是北方的特产,但由于“上下冷、中间暖”的特殊夹心饼干结构是冻雨形成的前提,最易发生冻雨灾害的区域,反以南方居多。
从此次冻雨的发生来看,湖北正好处在京港澳高速和沪蓉高速的交汇点上,这两条干线正是东西流动和南来北往的大动脉,春运期间流量很高,一旦遭遇冻雨,发生拥堵的概率极高。
据统计,江淮流域的冻雨天气,淮河以北2-3年一遇,淮河以南7-8年一遇。因此,每年春节期间,途经这些地区的自驾者,应当密切关注天气预报。
如遇冻雨天气预警,可调整自驾路线;如果已进入冻雨影响区域,无法绕道,则应尽快下高速进入国道行驶,避免出现堵在高速封闭路段,进退失据。
制图丨地理公社丨杜卓异
2024年2月3日华中地区雷达组合发射率与部分高速公路干线关系图。颜色越偏暖偏深的地区降雪越剧烈。
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贰 由北向南,当纬度决定温度
无论前一个冬季有多少恼人的新闻,每年春节前后,海南必定人潮汹涌。除了蔚蓝大海和清新空气,最重要的,当然是冬季最稀缺的资源:温度。
海南岛四季如春,人尽皆知,当北国飘起皑皑白雪,身处北纬18度的海南依然鸟语花香。
三亚蜈支洲岛,春节仍能下海游泳。摄影丨小黑
中国幅员辽阔,南北纬度相差约50°,冬季接受的太阳辐射差别显著,再加上来自蒙古、西伯利亚的寒冷冬季风影响,北方地区首当其冲,南北气温的差别进一步增大。
南方北方,绝不是抽象的概念。从地理上说,秦岭-淮河一线就是一条显著的等温线,它不仅代表了南方与北方地区的分界,在1月,这条等温线更大致将0°C线沿中部地区延伸。
秦岭-淮河线以北的平均气温在0℃以下,其中黑龙江漠河的气温在-30℃以下;以南的平均气温则在0℃以上,其中海南三亚的气温为20℃以上。
制图丨地理公社丨杜卓异
中国一月等温线的分布特征主要体现在南北气温的显著差异:南方温暖,北方寒冷。
反差创造奇迹。
身处漫长冬季的北方人十分喜欢海南,据说,每年有数十万东北人在三亚度过春节,海南因此又被人们称为“东北第四省”。
其实,在冬季,来一场南北向的自驾之旅,将是一条不可多得的体验“地理中国”之路。
当我们从东北的哈尔滨一路向南,每跨越一条等温线,气温就大约上升8℃。哈尔滨到三亚约4000公里,如自驾5天,差不多每天即可跨越一条等温线,温度上升总幅度可超过40℃。一次旅行,就能体验雪国大地的极寒和南国沙滩的炽热,这是只属于冬季的浪漫。
那么,当我们在冬季自驾出行,如何研判沿途气温走向呢?一组中国核心高速路网与一月平均气温图关系示意图,可以帮助大家合理规划旅程,甚至可以在冬季邂逅四季。
制图丨地理公社丨杜卓异
7条首都放射线,从G1到G5均穿越2条以上等温线,温度变化显著;G6穿越3条,温度变化更大,但出现了对称变化;G7虽长,但温度变化不大。
制图丨地理公社丨杜卓异
11条北南纵线分别穿越了2到5条等温线,温度变化显著。
制图丨地理公社丨杜卓异
18条东西横线,除了G30连霍高速穿越了2条等温线之外,其他线路大多没有穿越等温线,温度变化很小。
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叁 从版纳,讲讲长途自驾的气候逻辑
在最冷的季节里,如果我们不去三亚,那么西双版纳就是过冬最好的伊甸园。
我们会发现,同样是温暖,版纳与海南却十分不同。
在滇南这片两万平方公里的土地上,长满了5000多种热带植物。独木成林、空中花园、滴水叶尖,神奇的雨林景观令人目不暇接,如同走进“侏罗纪公园”。
西双版纳植物园,各种奇花异卉将这里装饰得如梦似幻,仿佛误入了“爱丽丝仙境”。摄影丨阿伊
西双版纳的南面和东西两侧,靠近印度洋和孟加拉湾,夏季深受西南季风和东南季风暖湿气流的影响,因而终年温暖湿润,森林覆盖率高达81.34%,是中国为数不多的热带雨林分布区,也是全球12个最热的旅游目的地之一。
它的特殊,使得它成为比丽江大理火得更早的旅行天堂。
(横屏观看)
勐泐王宫的大佛远眺前方,护佑着这片土地。摄影丨zuj
整个中国的东半部,属于大范围的季风气候,冬季盛行大陆季风,寒冷干燥。
西双版纳是个例外。
在气候类型上,它属于热带季风气候,具有相同气候的地区包括台湾省南部、雷州半岛和海南岛。而西双版纳又地处热带北部边缘,北有哀牢山、无量山作为屏障,阻挡南下的寒流,截留来自印度洋的暖湿气流,让这里成为中国内陆几乎唯一不受寒潮侵袭的洞天福地。
制图丨地理公社丨杜卓异
除了这5大气候类型,中国南沙群岛属于热带雨林气候。
因此,温度虽是底层逻辑,但由于众多地理因素的互相作用,体现在气候上,就会产生更为丰富的维度和变化。
对于我们的长途自驾来说,最直观的,莫过于观察植被的变化。
从北至南,从东北的寒温带针叶林,过渡到华北的温带落叶阔叶林,穿越秦岭淮河之后,就能看到大片的亚热带常绿阔叶林,再往南到西双版纳,就是热带季雨林的世界了。
从东向西,从沿海向内陆,来自海洋的水汽越来越少,植被的变化从森林过渡到草原,进入西北内陆区,则呈现大片的荒漠。
那么,当我们自驾出行,如何了解沿途气候带呢?一组中国核心高速路网与中国气候关系示意图,帮助大家了解你似乎熟悉又并不太了解的身边风景。
制图丨地理公社丨杜卓异
7条首都放射线,除了G1和G7,其他5条均穿越2个气候带,景观变化较为显著。
制图丨地理公社丨杜卓异
11条北南纵线大部分穿越了2到4个气候带,景观变化显著。
制图丨地理公社丨杜卓异
18条东西横线,秦岭淮河以北大部分都跨越了2个气候带,景观变化较为显著;以南基本都在亚热带季风气候带内,景观变化很小。
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肆 去西部!执念从何而来?
在很多人的心里,要说自驾的天堂,还是非西部莫属。
说起西部,脑海中出现的,可能是中国的“景观大道”国道318,是中国最长的陆路边境国道219,是315国道的百年孤独,还可能是331国道的边境游牧。
青海茶卡盐湖天空之镜。摄影|YX
西部,和深陷的都市丛林太不一样,它是梦境,它是远方,它是美不胜收的冰川雪山,是气势磅礴的沙漠草原。
西部自驾,一天内可以经历阴晴雨雪,体验春夏秋冬,每一种景致,都承载着这片土地的前世今生,也记录着悠悠岁月的宏大力量。
那么,自驾西部的执念,究竟从何而来?
青海大柴旦附近315国道上的U形公路。摄影|枫桥夜泊
熟悉的地方没风景。旅行的本质,是源于远方对内心的召唤。凡是遥远的地方,对我们都是一种诱惑。不是诱惑于美丽,就是诱惑于传说。
我们向往西部,其实有一个很朴素的地理学原因,那就是,在中国,绝大多数人,生活在东部。
1935年,时任中央大学地理系主任的胡焕庸发表论文《中国人口之分布》,他发现“瑷珲—腾冲线”将中国分为东南和西北两个地理单元。东南半壁36%的土地供养了全国96%人口,而西北半壁64%的土地仅供养了4%的人口,这就是著名的胡焕庸线。
89年过去了,胡焕庸线以其科学性和稳定性,从未被打破。
制图丨地理公社丨杜卓异
胡焕庸线被誉为与“秦岭-淮河线”并列的国家地理分界线。
中国的地势特点是西高东低,呈明显的阶梯状分布。
大陆的东部,基本位于第三阶梯,海拔多在500米以下,自北向南分布着东北平原、华北平原、长江中下游平原,平原的边缘镶嵌着低山和丘陵。
第二阶梯的东缘是大兴安岭、太行山、巫山和雪峰山,跨越这些山脉就进入第二阶梯,它们由内蒙古高原、黄土高原、云贵高原和塔里木盆地、准噶尔盆地、四川盆地组成,平均海拔1000—2000米。
跨越昆仑山、祁连山、横断山脉,则进入青藏高原,平均海拔在4000米以上,这是中国地势的第一阶梯,也是世界屋脊。
制图丨地理公社丨杜卓异
中国这种地势,使许多大河滚滚东流,沟通了东西交通。
中国这种特殊的三级阶梯,决定了我们从东部自驾前往西部时,不仅面临海拔升高引起的垂直地带性变化,更意味着我们从繁华逐渐驶入荒野。
一路向西,随着三级台阶的抬升延展,荒野也从碎片化的存在,逐渐焕发出磅礴的气势,由它塑造的景观,也成为大地真正的底色。
时代更迭,人们的审美在变,中国的山岳文化也在转变。从前,中国的横断山区一直隐于幕后,但随着越来越多的人将目光投向西部,众多壮美磅礴的极高山进入人们的视野,如天神临凡,高海拔的雪山,从籍籍无名,成为万众瞩目。
横断山脉。摄影丨王建军
去雪山,去高原,去荒野。
在我们生活的蓝色星球上,荒野,就是大地母亲原本的模样。辽阔而野性,不仅具有巨大的美学价值,更因为孤独,而开启了人类和永恒的对话。
“基建狂魔”加持,高速路网极速延伸,当小众的318变为人人向往的此生必驾,去西部,已不仅仅是休闲的户外方式之一,甚至也被许多人视为暂时逃离现实的精神救赎。
一组图,让我们看看,我们穿越了哪些阶梯上的中国?
制图丨地理公社丨杜卓异
7条首都放射线,G1到G4,都处于第三级阶梯,海拔变化不大,垂直地带性不明显;G5和G7,跨越2级阶梯,垂直地带性较为明显;G6京藏高速则从东部直上青藏高原,海拔变化巨大,垂直地带性显著。
制图丨地理公社丨杜卓异
11条北南纵线以G55二广高速为界,以东海拔较低且变化不大,垂直地带性不明显;以西海拔较高,垂直地带性明显。
制图丨地理公社丨杜卓异
18条东西横线除少部分高速之外,基本都是跨越了二级台阶,海拔变化明显,垂直地带性明显。
如今
中国高速公路
通车总里程已达到17.73万公里
居全球第一
到2035年
除个别展望线外
71118国家高速公路网主线
将全面建成
每天
都有成千上万的人
开启着属于他们的旅程
每一个远方
都寄托着人们心底的一个期待
中国
有着全世界最全的自然带
从热带雨林到温带草原
从东海之滨到帕米尔高原
公路
连接起华夏大地的万千风景
任山高水长
等待着人们去追寻