到海外去！
在国内新能源客车市场日益成熟且竞争越来越白热化的背景下，拓展海外市场已成为中国新能源客车行业的共识。而真正拥有强大综合实力的新能源客车品牌总能抢得先机。
据中国客车统计信息网最新数据显示，2024年4月份，中国新能源客车实现出口992辆，同比微降1.29%，但环比大增68.71%。突破“内卷”，新能源客车出口大有可为。
4月：比亚迪宇通海格居前三，金龙同比涨超44倍，金旅环比第一
具体来看，4月份，比亚迪以出口新能源客车317辆，同比增长37.23%、环比增长155.65%，市场份额31.96%的成绩摘得第一。
宇通客车位居第二，新能源客车出口销量为203辆，同比增长130.68%、环比增长26.09%，市场份额为20.46%。
第三名是苏州金龙（海格客车），新能源客车出口销量为138辆，同比、环比分别大增200%、206.67%，市场份额为13.91%。
前十企业中，至少有6家企业实现同比增长，其中，厦门金龙增幅最高，达4466.67%。环比实现增长的企业也超过6家，其中金旅客车增幅最高，达622.22%。至少有半数企业实现了同比、环比“双增长”。
不过，新能源客车出口的行业集中度非常高，前五企业占比达到86.69%，而第九、第十位的企业，单月销量最高也才仅10辆。从另一个角度也说明，尽管新能源客车海外市场广阔，但机遇仍然主要属于综合实力过硬的企业。那些做着“国内吃不开，国外座上宾”美梦的企业，梦可以早醒了！
前4月：比亚迪宇通海格领跑，金龙同比居首
1-4月份，中国新能源客车实现出口2900辆，同比下滑18.52%，这主要和去年基数较高、疫情复苏后的补偿式需求释放有关。
比亚迪以出口新能源客车925辆，同比增长18.59%，市场份额31.90%的成绩揽获桂冠，领先优势突出。
宇通客车位居第二，新能源客车出口销量为647辆，同比增长49.42%，市场份额为22.31%。
第三名是苏州金龙（海格客车），新能源客车出口销量为284辆，同比增长6.37%，市场份额为9.79%。
前十企业中，至少有4家企业实现同比增长，其中，厦门金龙增幅最高，达245.71%。
而从前4月累计新能源客车出口销量来看，赢者通吃的“马太效应”凸显，前五强的集中度也高达79.79%，排名后三位的企业，累计出口量均不足70辆。
大中型4月：行业同比环比“双增长”，“马太效应”显著
如果以大中型新能源客车出口销量为口径，4月份销量为785辆，同比增长11.66%，环比增长36.52%。
比亚迪以出口新能源客车317辆，同比增长37.23%、环比增长155.65%，市场份额40.38%的成绩摘得第一，市占率相比于整体新能源客车出口更高，这得益于比亚迪出口的全部是大中型新能源客车。
宇通客车位居第二，大中型新能源客车出口销量为198辆，同比增长125%、环比增长22.98%，市场份额为25.22%，市占率相比于整体新能源客车出口也更高，这也得益于宇通出口的绝大部分是大中型新能源客车。
第三名是苏州金龙（海格客车），新能源客车出口销量为107辆，同比、环比分别大增132.61%、197.22%，市场份额为13.63%。
前十企业中，至少有6家企业实现同比增长，其中，亚星客车增幅最高，达1300%。环比实现增长的企业超过5家，亚星客车同样增幅最高，达600%，俨然“开挂”的节奏。至少有4家企业实现了同比、环比“双增长”。
从市场集中度来看，前三企业占比高达79.23%，后五企业单月销量均不足30辆，第九、第十企业甚至均不到10辆，“马太效应”极为显著。
大中型前4月：行业格局初步定型
1-4月份，中国大中型新能源客车实现出口2519辆，同比下滑10.29%，处于短暂调整期，未来仍可期。
比亚迪以出口大中型新能源客车859辆，同比增长10.13%，市场份额34.10%的成绩夺得冠军。
宇通客车位居第二，新能源客车出口销量为642辆，同比增长50%，市场份额为25.49%。
第三名是苏州金龙（海格客车），新能源客车出口销量为229辆，同比增长48.7%，市场份额为9.09%。
前十企业中，至少有4家企业实现同比增长，其中，厦门金龙增幅最高，达193.33%。
从前4月累计大中型新能源客车出口销量来看，“马太效应”同样显著，前三强的集中度高达68.68%，而排名后三位的企业，累计出口量均不足60辆。
值得一提的是，无论是4月单月新能源客车出口，还是今年前4月累计出口，抑或大中型新能源客车单月及累计出口，排名前三的企业均是比亚迪、宇通客车、苏州金龙（海格客车），行业格局初步定型。不过，2024年才过去1/3，海外出口排名受大单影响也比较大，究竟未来的市场格局将如何演变，且让我们拭目以待！