到海外去！
在國内新能源客車市場日益成熟且競争越來越白熱化的背景下，拓展海外市場已成為中國新能源客車行業的共識。而真正擁有強大綜合實力的新能源客車品牌總能搶得先機。
據中國客車統計資訊網最新資料顯示，2024年4月份，中國新能源客車實作出口992輛，同比微降1.29%，但環比大增68.71%。突破“内卷”，新能源客車出口大有可為。
4月：比亞迪宇通海格居前三，金龍同比漲超44倍，金旅環比第一
具體來看，4月份，比亞迪以出口新能源客車317輛，同比增長37.23%、環比增長155.65%，市場佔有率31.96%的成績摘得第一。
宇通客車位居第二，新能源客車出口銷量為203輛，同比增長130.68%、環比增長26.09%，市場佔有率為20.46%。
第三名是蘇州金龍（海格客車），新能源客車出口銷量為138輛，同比、環比分别大增200%、206.67%，市場佔有率為13.91%。
前十企業中，至少有6家企業實作同比增長，其中，廈門金龍增幅最高，達4466.67%。環比實作增長的企業也超過6家，其中金旅客車增幅最高，達622.22%。至少有半數企業實作了同比、環比“雙增長”。
不過，新能源客車出口的行業集中度非常高，前五企業占比達到86.69%，而第九、第十位的企業，單月銷量最高也才僅10輛。從另一個角度也說明，盡管新能源客車海外市場廣闊，但機遇仍然主要屬于綜合實力過硬的企業。那些做着“國内吃不開，國外座上賓”美夢的企業，夢可以早醒了！
前4月：比亞迪宇通海格領跑，金龍同比居首
1-4月份，中國新能源客車實作出口2900輛，同比下滑18.52%，這主要和去年基數較高、疫情複蘇後的補償式需求釋放有關。
比亞迪以出口新能源客車925輛，同比增長18.59%，市場佔有率31.90%的成績攬獲桂冠，領先優勢突出。
宇通客車位居第二，新能源客車出口銷量為647輛，同比增長49.42%，市場佔有率為22.31%。
第三名是蘇州金龍（海格客車），新能源客車出口銷量為284輛，同比增長6.37%，市場佔有率為9.79%。
前十企業中，至少有4家企業實作同比增長，其中，廈門金龍增幅最高，達245.71%。
而從前4月累計新能源客車出口銷量來看，赢者通吃的“馬太效應”凸顯，前五強的集中度也高達79.79%，排名後三位的企業，累計出口量均不足70輛。
大中型4月：行業同比環比“雙增長”，“馬太效應”顯著
如果以大中型新能源客車出口銷量為口徑，4月份銷量為785輛，同比增長11.66%，環比增長36.52%。
比亞迪以出口新能源客車317輛，同比增長37.23%、環比增長155.65%，市場佔有率40.38%的成績摘得第一，市占率相比于整體新能源客車出口更高，這得益于比亞迪出口的全部是大中型新能源客車。
宇通客車位居第二，大中型新能源客車出口銷量為198輛，同比增長125%、環比增長22.98%，市場佔有率為25.22%，市占率相比于整體新能源客車出口也更高，這也得益于宇通出口的絕大部分是大中型新能源客車。
第三名是蘇州金龍（海格客車），新能源客車出口銷量為107輛，同比、環比分别大增132.61%、197.22%，市場佔有率為13.63%。
前十企業中，至少有6家企業實作同比增長，其中，亞星客車增幅最高，達1300%。環比實作增長的企業超過5家，亞星客車同樣增幅最高，達600%，俨然“開挂”的節奏。至少有4家企業實作了同比、環比“雙增長”。
從市場集中度來看，前三企業占比高達79.23%，後五企業單月銷量均不足30輛，第九、第十企業甚至均不到10輛，“馬太效應”極為顯著。
大中型前4月：行業格局初步定型
1-4月份，中國大中型新能源客車實作出口2519輛，同比下滑10.29%，處于短暫調整期，未來仍可期。
比亞迪以出口大中型新能源客車859輛，同比增長10.13%，市場佔有率34.10%的成績奪得冠軍。
宇通客車位居第二，新能源客車出口銷量為642輛，同比增長50%，市場佔有率為25.49%。
第三名是蘇州金龍（海格客車），新能源客車出口銷量為229輛，同比增長48.7%，市場佔有率為9.09%。
前十企業中，至少有4家企業實作同比增長，其中，廈門金龍增幅最高，達193.33%。
從前4月累計大中型新能源客車出口銷量來看，“馬太效應”同樣顯著，前三強的集中度高達68.68%，而排名後三位的企業，累計出口量均不足60輛。
值得一提的是，無論是4月單月新能源客車出口，還是今年前4月累計出口，抑或大中型新能源客車單月及累計出口，排名前三的企業均是比亞迪、宇通客車、蘇州金龍（海格客車），行業格局初步定型。不過，2024年才過去1/3，海外出口排名受大單影響也比較大，究竟未來的市場格局将如何演變，且讓我們拭目以待！