赛力斯山西高速惨烈车祸背后的四大疑云
4月26日，一起震惊全国的高速公路重大车祸在山西侯马市发生。一辆赛力斯新能源汽车在高速路上与一辆道路养护车追尾相撞，造成3人不幸遇难，车辆严重损毁并起火。这起惨烈事故引发了广泛关注和热议，网上也出现了不少谣言和猜测。
事发车辆是赛力斯汽车旗下的问界新M7 Plus纯电动SUV。作为一款高端智能新能源车型，它被赋予了诸多智能驾驶辅助功能，但在这次事故中似乎失灵了。人们自然会质疑:这款号称＂智能安全＂的车为何会发生如此严重的追尾事故？车辆的自动紧急制动系统为何没能阻止碰撞？
更令人费解的是，事故车辆在剧烈碰撞后起火燃烧。对于新能源汽车而言，电池安全问题一直是人们关注的焦点。难道这起火是由于动力电池自燃引起的？如果真是这样，那赛力斯汽车在电池安全方面就存在严重缺陷。
除了这两大疑问外，事故车辆的安全气囊是否打开？车门是否能正常打开方便逃生？也成为人们广泛关注的焦点。作为一款高端智能车型，它理应具备完善的主被动安全防护措施。
事故始末：撕开谜团的面纱
4月26日下午4点多，山西运城一条高速公路上发生了一起惨烈的车祸。一辆赛力斯汽车旗下的问界新M7 Plus纯电动车在高速路内侧车道行驶时，以时速115公里的惊人速度猛烈撞上了一辆正在作业的道路养护车。
这起事故无疑是一场噩梦，撞击力巨大，问界车辆的前部被完全挤压变形。更可怕的是，车辆在剧烈碰撞后瞬间起火，火势迅速蔓延开来，将整车笼罩。尽管救援人员迅速赶到，不幸的是车内3人已无一生还。
如此惨烈的车祸自然引发了舆论的广泛关注和质疑。很多人都在问:一款被誉为＂智能安全＂的新能源车，为何会发生如此严重的追尾事故？它的自动紧急制动系统为何失灵？车辆起火又是由于什么原因？电池是否自燃了？安全气囊有没有打开？车门为什么无法打开？
面对如此多的质疑和猜测，赛力斯汽车和AITO汽车于5月6日发布了官方声明，对事故中涉及的四大技术疑问进行了解答。通过还原事故过程和数据，我们终于能够揭开这起惨剧的真相。
问界新M7 Plus虽然搭载了L2级别的辅助驾驶系统，但其自动紧急制动功能的工作范围仅限于4-85公里/小时。而事发时车速高达115公里/小时，已远超出AEB的工作范围，所以系统无法介入制动。
车辆起火并非由于动力电池自燃引起，而是因为剧烈撞击导致前机舱和乘员舱严重损毁，线束被切断后引发的短路火花所致。虽然火势迅速蔓延，但电池包本身并未自燃。
，根据后台数据显示，碰撞时车辆的安全气囊确实打开了，但由于只有主驾驶位系了安全带，副驾驶和后排三个座位均未系安全带，所以人员仍然遭受了巨大的冲击伤害。
虽然问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，但由于前车尾部突出的梁状结构严重侵入了车内，切断了电源线和信号线，导致门把手控制器无法收到弹出信号，只能由救援人员破窗后从内部拉动机械门把手开门实施救援。
新能源车安全之路任重道远
我们可以看到新能源汽车的安全问题确实值得重视。虽然自燃率或许低于燃油车，但一旦发生事故，后果往往更加严重。这既与电池安全有关，也与新能源车的智能化程度密切相关。
智能驾驶辅助系统固然提高了驾驶便利性，但其可靠性和极限情况下的表现仍有待观察。就像这起山西事故所示，尽管问界新M7 Plus搭载了L2级辅助驾驶系统，但在115公里的高速下，自动紧急制动功能已无法介入。
这说明，对于驾驶员而言，过度依赖智能辅助系统是很危险的。无论汽车多么智能，安全仍然需要人为把控。比如遵守交通规则、控制车速、保持合理车距等，这些基本的驾驶常识都是确保行车安全的重中之重。
新能源汽车的安全性能也有待进一步提升。虽然赛力斯汽车声称事故车辆的安全气囊打开了，但由于乘员未系安全带，仍造成3人不幸遇难。这再次说明，无论汽车多么先进，主被动安全防护措施的重要性是不容忽视的。
对于新能源汽车企业来说，提高产品的本质安全性是当务之急。电池安全无疑是重中之重，但驾驶辅助系统、车身结构强度、被动防护等方面也不容忽视。只有从整车的角度来审视和解决安全问题，才能真正赢得消费者的信任。
政府和相关部门也需要加大监管力度，建立更加完善的新能源汽车安全评价和检测体系。比如尽快出台《新能源汽车运行安全性能检验规程》等相关标准，推动新能源汽车安全性能检验技术和装备的发展。
还要加强新能源汽车事故数据的收集和，深入研究事故机理，找出症结所在。毕竟只有对症下药，才能从根本上解决新能源汽车的安全隐患。