中国车企创新实力凸显，特斯拉专利开放贡献有限。
近年来，中国新能源汽车产业发展迅猛，国产品牌车型不断推陈出新，技术水平与国际先进水平持平。外界质疑声音也不绝于耳，有人认为中国车企的成就源于借鉴特斯拉开放专利，自主创新能力不足。事实究竟如何？我们不妨一探究竟。
特斯拉开放专利的确为行业发展带来一定推动作用，但其影响并非决定性因素。特斯拉开放的专利数量和质量都有限。根据统计，截至2022年底，特斯拉在全球共申请了3825项专利，其中在中国申请的仅有1200余项。而同期，中国车企的专利申请数量远超特斯拉。
以比亚迪为例，该公司2022年专利申请量就高达9800余项，其中发明专利超过4000项。除了数量上的差距，特斯拉开放的专利主要集中在电池管理系统、充电设备等相对简单的领域，而电池、电机、电控等核心技术并未开放。
特斯拉开放专利的主要目的是避免被其他车企起诉，而非单纯为了推动行业发展。早在2014年，马斯克就表示如果其他车企使用特斯拉专利而不付费，特斯拉将提起诉讼。可见，特斯拉开放专利更多是出于自身利益考虑。
中国车企在电池、电机、电控等领域已有大量自主创新成果。以电池技术为例，比亚迪凭借钠离子电池技术处于国际领先地位，远景则在三元软包电池领域具备全球竞争力。小鹏汽车的电机控制技术、理想汽车的热泵系统等都是自主研发的成果。
中国车企自主创新能力的提升，与国家产业政策的大力支持密不可分。近年来，国家出台了一系列扶持新能源汽车产业发展的政策措施，为企业创新注入了强劲动力。
比如在财税方面，对新能源汽车企业给予购置税、车船税等优惠；在资金支持方面，设立了新能源汽车产业发展专项资金；在基础设施建设方面，加快推进充电桩等配套设施建设。这些政策为企业创新发展营造了良好环境。
车企自身也在加大研发投入，不断突破技术瓶颈。以小鹏汽车为例，该公司去年研发投入高达70亿元，占营收的20%以上。凭借在智能网联、自动驾驶等领域的创新，小鹏汽车已成为国内乘用车智能化水平最高的车企之一。
除了资金投入，人才队伍建设也是车企创新的重中之重。近年来，各大车企纷纷在国内外设立研发中心，吸引大批优秀人才加盟。比亚迪就在硅谷设有研发中心，聚集了来自特斯拉、苹果等公司的顶尖人才。
在电池领域，中国车企同样处于国际领先水平。比亚迪的钠离子电池能量密度已经超过磷酸铁锂电池，航里程可达800公里以上。远景的三元软包电池则在安全性、一致性等方面表现出众。这些创新成果都凸显了中国车企的研发实力。
中国新能源汽车产业要进一步加大基础研究投入，掌握更多核心技术。同时要加强产学研协同，促进科研成果转化，缩短从实验室到产业化的周期。还要持续加大人才培养力度，为创新发展提供智力支撑。