印度，虽然在地缘上是我们的邻国，但却在各个方面和我们“离心离德”。虽然我们一直倡导“睦邻友好”，努力的在与周边的邻居们“打好关系”，但是似乎印度这位邻居却并不买账。
不是在搞摩擦，就是在搞摩擦的路上。所以关于印度的一举一动，我们都十分关心，生怕这个不安分的邻居又搞什么“小动作”。
此前，印度就斥巨资向我方订购了全部的盾构机零件，结果拉回去之后才发现自己根本不会组装。这又是怎么一回事呢？
盾构机到底是个啥
想了解这个问题，我们就先得知道什么是盾构机。乍一听“盾构机”这个名字确实比较唬人，其实就是“隧道掘进机”。
但它也不是简单的进行隧道挖掘，大家不能把它看成是像挖掘机这样的简单机械。在它的身上，可是充满了各种“高精尖”的科技含量。
它不是单个设备，而是由盾壳、除渣系统和排泥系统等一系列复杂系统组成的的一个整体。一般作用于地下深处的挖掘隧道工作。工作时就依靠最前方的刀片绞盘，进行粉碎推进。
基本上无论是复杂的地形，还是什么各种坚固的岩石，在它的面前都会被搅碎成粉末，然后被当成淤泥清理出去。
为了保障刚挖好的隧道不坍塌，一般还会有搅拌机伴随着一起作业。这边盾构机将空间打通，那边就将搅拌好的水泥砂浆进行关键部位的填充，保障隧道内部的稳定。
盾构机就相当于一个“明星”，它虽然在整个施工过程中是“主C”的位置，但为了保障它能够顺利的完成任务，往往还需要各种机械进行辅助工作。因为施工流程很复杂，所以整个施工团队人数也绝对不会少。
而且盾构机还有一点特别好，那就是它在地底下施工的时候，不会破坏地表，可以做到悄无声息的“穿城而过”。
以往某些城市在修建地铁的时候，会进行很多的露天开挖作业。为了不影响施工，还会将整个地铁沿线的地表路段全部封锁。
如此一来，不仅破坏了原有的道路，等工程结束后，还要重新进行铺路，无形中又增加了财政负担。
有些施工单位进度很慢，一旦封路，直接就是半年期，这给周围的市民会造成很大的交通不便。
但如果使用盾构机就不一样了，不仅会极大的加快工程进度，还会最大限度的减少破坏。但是很可惜，因为盾构机的造价很高，基本上除了国家级的单位，很少有建筑公司会拥有。
所以一般能够使用到盾构机的项目，那都是相当大的工程。基本上不是国家级项目，也得是地区级的项目。不仅会备受当地百姓的关注，在项目的开始和结尾，还会有各种“大人物”到场指导。
印度为什么要斥巨资购买盾构机
众所周知，印度对我们的藏南地区一直虎视眈眈。因为藏南地区不论是自然资源还是地理位置，都是极好的。
但幸好我们和印度之间隔着层层山脉，印度也只能在阿拉山口等地方搞搞摩擦，无法投送大规模的兵力。
但俗话说，“不怕贼偷，就怕贼惦记”。印度看中我们的藏南地区也不是一天两天了，为了跨过中印中间的阻碍，印度可谓是绞尽脑汁。想跨过层层山脉，只有两条路，不是架桥就是隧道。
但不论是那种，也都只能想想，毕竟一旦他们有危害我们的行动，都将会被扼杀在摇篮里。
但印度不知是出于实际需要还是想要彰显一下自己的实力，毕竟自己的邻居家的高铁不少地方都已经快“县县通”了。自己同样作为东方大国，基建还是一团糟，脸上实在“挂不住”。
于是，完全不具备相关工程经验的他们还是决定修建一条海底隧道。这条海底隧道，是二零一五年印度修建孟买至艾哈迈达巴德高铁时同期计划修建的。
当然凭印度的基建实力，不可能修很长的海底隧道。这条隧道总长约二十多公里，能够称得上是海底隧道的也只有五、六公里。
而且受限于印度本土的工程技术，该项工程的进展一直很慢。在施工过程中还总因为各种各样的原因停工。以至于同期的高铁早就通车了，自己的隧道计划还是一团糟。
其实归根结底还是缺少盾构机。面对印度这种复杂的地理环境，也只有盾构机能够应付的了。
印度虽然整体国力也在不断上涨，但盾构机这种“高精尖”设备，可不是一天两天能造出来的。想当年我们也是在被国外“卡脖子”，费了“九牛二虎之力”才研制出来。
为了加快施工进度，印度政府自己本身造不出来，就只能去向国外购买。放眼全球，敢称得上“基建狂魔”的也只有我们。
所以，虽然双方明面上剑拔弩张，但生意总归还是要做的，于是二零二零年，印度斥巨资从大陆购买了盾构机。
印度所购买的这台盾构机，是由中国铁建重工所研制的。以往的买家都是要求组装好，要能拉进本国就能立马使用。
而且为了省去后续的麻烦，一般还都会要求随派一些工程师跟着，以便随时处理可能出现的小问题。
但印度却提出来一个特别要求，那就是要分装拉到他们国内，然后自己组装。对于这个要求，明眼人都知道这里面的“小九九”。
无非就是印度想通过我们分组的盾构机，来一窥其中的内部结构，以便偷摸进行仿制，甚至直接吹嘘说是自己制造。
而且如果能够在自己本国组装完成，又可以对自己的国民进行大肆宣传一波。不仅可以展示一下印度政府的实力，还能顺带让国民跟着“自豪”一把，可谓双赢。
谁让我们对自己的产品自信呢，虽然都清楚印度的这点心思，但也知道即便告诉你机器的工作原理，你也做不出来。
但本着顾客就是“上帝”，重工还是按照买家的要求，进行了分装运输。而且为了更好地服务客户，我们的重工集团还专门根据买家的需要，做了些许的调整，比如提高了设备的爬坡能力。
并且为了保证“中国制造”的口碑，在出厂前重工集团还进行了各种测试，保障客户拿到手后使用满意。
当分装的盾构机拉到孟买码头的时候，印度政府就陷入了一个十分“烧钱”的游戏。为了保证百分百“印度制造”，印度政府拒绝了我们派出的技术指导专家。
为了保障顺利组装盾构机，印度方面投入了大量的财力，还找了不少印度本土的工程师和专家一起来研究。
但盾构机如果真能通过这种简单的拆分就研制出来，大陆也不用在这上面浪费那么多年。所以实际就是印度往这里砸了不少钱后，还是因为零件过于复杂一连好几个月都没有进展。
这让印度政府的脸上很没有面子，毕竟因为盾构机太过亮眼，印度国内的很多国民也都在关注。如果组装不出来，那可真就丢脸了。
但这种事不是急就能成功的，要知道盾构机身上的“高精尖”技术可不少。虽然可能比不上光刻机，但也是基建领域的“一哥”。很多大型工程如果没有盾构机，就算图纸再漂亮，再巧妙，也只能是图纸罢了。
没有办法，但又无可奈何。谁自己让之前已经回绝了中方的各种帮助，这时候再回去请中国的专家来指导，那岂不是把脸丢到国外了。
于是印度政府转而把目光投向西方。西方世界的技术那么发达，总不至于也和自己一样组装不起来吧。
结果还真是这样，印度政府花费高价从英国聘请专门的工程专家来作指导，但也是束手无策。虽有进展，但确实也不多。
因为这台盾构机整个身长就已经接近百米，更是重达千吨，远远超过了以往英国本土生产的机子。
后来再想找中国专家帮忙组装也不太可能，因为在这之后不久，双方就在阿拉山口爆发了冲突。此处事件不仅造成了我方人员的伤亡，也直接导致地区态势的升级。
本来双方在历史上就有不少过节，印度也没少在大陆的西藏问题上“捅刀子”，这下更是导致双方的关系进一步僵化。
再想和以前一样往来，印度政府如果没有明显的“破冰”举动，怕是很难缓解。因为盾构机迟迟无法投入使用，印度的隧道计划也只能无限期的搁置。
其实对于盾构机这种“高精尖”的工程设备，能够出口到印度这种不断在背后搞“小动作”的国家就已经是很大的宽容了。但没想到印度却一再得寸进尺，那这造成的“苦果”，也只能由印度自己买单了。
结尾
合作才能共赢，这是多么简单易懂的道理，但一些国家却始终不明白。希望在尝过几次“苦果”之后，周边国家可以醒悟过来，毕竟和平才是发展的唯一出路。
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