印度，雖然在地緣上是我們的鄰國，但卻在各個方面和我們“離心離德”。雖然我們一直倡導“睦鄰友好”，努力的在與周邊的鄰居們“打好關系”，但是似乎印度這位鄰居卻并不買賬。
不是在搞摩擦，就是在搞摩擦的路上。是以關于印度的一舉一動，我們都十分關心，生怕這個不安分的鄰居又搞什麼“小動作”。
此前，印度就斥巨資向我方訂購了全部的盾構機零件，結果拉回去之後才發現自己根本不會組裝。這又是怎麼一回事呢？
盾構機到底是個啥
想了解這個問題，我們就先得知道什麼是盾構機。乍一聽“盾構機”這個名字确實比較唬人，其實就是“隧道掘進機”。
但它也不是簡單的進行隧道挖掘，大家不能把它看成是像挖掘機這樣的簡單機械。在它的身上，可是充滿了各種“高精尖”的科技含量。
它不是單個裝置，而是由盾殼、除渣系統和排泥系統等一系列複雜系統組成的的一個整體。一般作用于地下深處的挖掘隧道工作。工作時就依靠最前方的刀片絞盤，進行粉碎推進。
基本上無論是複雜的地形，還是什麼各種堅固的岩石，在它的面前都會被攪碎成粉末，然後被當成淤泥清理出去。
為了保障剛挖好的隧道不坍塌，一般還會有攪拌機伴随着一起作業。這邊盾構機将空間打通，那邊就将攪拌好的水泥砂漿進行關鍵部位的填充，保障隧道内部的穩定。
盾構機就相當于一個“明星”，它雖然在整個施工過程中是“主C”的位置，但為了保障它能夠順利的完成任務，往往還需要各種機械進行輔助工作。因為施工流程很複雜，是以整個施工團隊人數也絕對不會少。
而且盾構機還有一點特别好，那就是它在地底下施工的時候，不會破壞地表，可以做到悄無聲息的“穿城而過”。
以往某些城市在修建地鐵的時候，會進行很多的露天開挖作業。為了不影響施工，還會将整個地鐵沿線的地表路段全部封鎖。
如此一來，不僅破壞了原有的道路，等工程結束後，還要重新進行鋪路，無形中又增加了财政負擔。
有些施工機關進度很慢，一旦封路，直接就是半年期，這給周圍的市民會造成很大的交通不便。
但如果使用盾構機就不一樣了，不僅會極大的加快工程進度，還會最大限度的減少破壞。但是很可惜，因為盾構機的造價很高，基本上除了國家級的機關，很少有建築公司會擁有。
是以一般能夠使用到盾構機的項目，那都是相當大的工程。基本上不是國家級項目，也得是地區級的項目。不僅會備受當地百姓的關注，在項目的開始和結尾，還會有各種“大人物”到場指導。
印度為什麼要斥巨資購買盾構機
衆所周知，印度對我們的藏南地區一直虎視眈眈。因為藏南地區不論是自然資源還是地理位置，都是極好的。
但幸好我們和印度之間隔着層層山脈，印度也隻能在阿拉山口等地方搞搞摩擦，無法投送大規模的兵力。
但俗話說，“不怕賊偷，就怕賊惦記”。印度看中我們的藏南地區也不是一天兩天了，為了跨過中印中間的阻礙，印度可謂是絞盡腦汁。想跨過層層山脈，隻有兩條路，不是架橋就是隧道。
但不論是那種，也都隻能想想，畢竟一旦他們有危害我們的行動，都将會被扼殺在搖籃裡。
但印度不知是出于實際需要還是想要彰顯一下自己的實力，畢竟自己的鄰居家的高鐵不少地方都已經快“縣縣通”了。自己同樣作為東方大國，基建還是一團糟，臉上實在“挂不住”。
于是，完全不具備相關工程經驗的他們還是決定修建一條海底隧道。這條海底隧道，是二零一五年印度修建孟買至艾哈邁達巴德高鐵時同期計劃修建的。
當然憑印度的基建實力，不可能修很長的海底隧道。這條隧道總長約二十多公裡，能夠稱得上是海底隧道的也隻有五、六公裡。
而且受限于印度本土的工程技術，該項工程的進展一直很慢。在施工過程中還總因為各種各樣的原因停工。以至于同期的高鐵早就通車了，自己的隧道計劃還是一團糟。
其實歸根結底還是缺少盾構機。面對印度這種複雜的地理環境，也隻有盾構機能夠應付的了。
印度雖然整體國力也在不斷上漲，但盾構機這種“高精尖”裝置，可不是一天兩天能造出來的。想當年我們也是在被國外“卡脖子”，費了“九牛二虎之力”才研制出來。
為了加快施工進度，印度政府自己本身造不出來，就隻能去向國外購買。放眼全球，敢稱得上“基建狂魔”的也隻有我們。
是以，雖然雙方明面上劍拔弩張，但生意總歸還是要做的，于是二零二零年，印度斥巨資從大陸購買了盾構機。
印度所購買的這台盾構機，是由中國鐵建重工所研制的。以往的買家都是要求組裝好，要能拉進本國就能立馬使用。
而且為了省去後續的麻煩，一般還都會要求随派一些工程師跟着，以便随時處理可能出現的小問題。
但印度卻提出來一個特别要求，那就是要分裝拉到他們國内，然後自己組裝。對于這個要求，明眼人都知道這裡面的“小九九”。
無非就是印度想通過我們分組的盾構機，來一窺其中的内部結構，以便偷摸進行仿制，甚至直接吹噓說是自己制造。
而且如果能夠在自己本國組裝完成，又可以對自己的國民進行大肆宣傳一波。不僅可以展示一下印度政府的實力，還能順帶讓國民跟着“自豪”一把，可謂雙赢。
誰讓我們對自己的産品自信呢，雖然都清楚印度的這點心思，但也知道即便告訴你機器的工作原理，你也做不出來。
但本着顧客就是“上帝”，重工還是按照買家的要求，進行了分裝運輸。而且為了更好地服務客戶，我們的重工集團還專門根據買家的需要，做了些許的調整，比如提高了裝置的爬坡能力。
并且為了保證“中國制造”的口碑，在出廠前重工集團還進行了各種測試，保障客戶拿到手後使用滿意。
當分裝的盾構機拉到孟買碼頭的時候，印度政府就陷入了一個十分“燒錢”的遊戲。為了保證百分百“印度制造”，印度政府拒絕了我們派出的技術指導專家。
為了保障順利組裝盾構機，印度方面投入了大量的财力，還找了不少印度本土的工程師和專家一起來研究。
但盾構機如果真能通過這種簡單的拆分就研制出來，大陸也不用在這上面浪費那麼多年。是以實際就是印度往這裡砸了不少錢後，還是因為零件過于複雜一連好幾個月都沒有進展。
這讓印度政府的臉上很沒有面子，畢竟因為盾構機太過亮眼，印度國内的很多國民也都在關注。如果組裝不出來，那可真就丢臉了。
但這種事不是急就能成功的，要知道盾構機身上的“高精尖”技術可不少。雖然可能比不上光刻機，但也是基建領域的“一哥”。很多大型工程如果沒有盾構機，就算圖紙再漂亮，再巧妙，也隻能是圖紙罷了。
沒有辦法，但又無可奈何。誰自己讓之前已經回絕了中方的各種幫助，這時候再回去請中國的專家來指導，那豈不是把臉丢到國外了。
于是印度政府轉而把目光投向西方。西方世界的技術那麼發達，總不至于也和自己一樣組裝不起來吧。
結果還真是這樣，印度政府花費高價從英國聘請專門的工程專家來作指導，但也是束手無策。雖有進展，但确實也不多。
因為這台盾構機整個身長就已經接近百米，更是重達千噸，遠遠超過了以往英國本土生産的機子。
後來再想找中國專家幫忙組裝也不太可能，因為在這之後不久，雙方就在阿拉山口爆發了沖突。此處事件不僅造成了我方人員的傷亡，也直接導緻地區态勢的更新。
本來雙方在曆史上就有不少過節，印度也沒少在大陸的西藏問題上“捅刀子”，這下更是導緻雙方的關系進一步僵化。
再想和以前一樣往來，印度政府如果沒有明顯的“破冰”舉動，怕是很難緩解。因為盾構機遲遲無法投入使用，印度的隧道計劃也隻能無限期的擱置。
其實對于盾構機這種“高精尖”的工程裝置，能夠出口到印度這種不斷在背後搞“小動作”的國家就已經是很大的寬容了。但沒想到印度卻一再得寸進尺，那這造成的“苦果”，也隻能由印度自己買單了。
結尾
合作才能共赢，這是多麼簡單易懂的道理，但一些國家卻始終不明白。希望在嘗過幾次“苦果”之後，周邊國家可以醒悟過來，畢竟和平才是發展的唯一出路。
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