在竞争激烈的越野市场中，国产车正逐步占据主导地位。近日公布的4月硬派越野车销量数据显示，长城汽车凭借其卓越的品质，依然稳居榜首，旗下车型销量占比超过70%。其中备受瞩目的坦克300，以0.58万辆的成绩，再次证明其在硬派越野SUV市场中的领军地位。
然而，就在坦克300风光之际，福特汽车携其传奇车型——福特烈马，强势登陆中国市场，在北京车展上正式上市。其官方定价为29.98万元—43.88万元，上市首日便取得了破万的订单成绩，无疑对坦克300构成巨大的竞争压力，预示着2024年国内硬派越野SUV市场即将上演的一场充满悬念的较量。
混动版本的坦克300值得期待
在动力配置方面，国产的福特烈马全系标配2.3T涡轮增压发动机，并匹配10AT变速箱。这款动力系统拥有202kW的最大功率和429N·m的最大扭矩，整车最高时速能够达到161km/h，为驾驶者提供了强劲的动力输出。
反观坦克300搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，其中部分车型配备了9AT变速箱加48V轻混系统，而另一些则继续搭载了采埃孚的8AT变速箱。系统最大功率为167kW，最大扭矩为387 N·m。
从数据来看，福特烈马发动机的排量更大，能为驾驶者带来更好的加速体验；同时，其变速箱的多档位设计能够有效减少换挡顿挫，提供更加流畅的驾驶体验。
因此，无论是动力性能还是驾驶体验，福特烈马无疑更胜一筹。然而，这样的高端配置也带来了更高的制造成本，在定价上福特烈马入门价格略高于坦克300。
此外，坦克300已经亮相了插混版本——坦克300 Hi4-T。这款车型将搭载长城的2.0T插电式混动系统，其发动机与现有的坦克300保持一致。通过引入电动机，坦克300 Hi4-T的整车最大功率达到了300kW，最大扭矩更是高达到750N·m，展现出强劲的动力性能。
同时，配备的37.11kWh电池组，使其纯电续航能达到105km，亏电油耗为9.5L/100km，综合油耗则低至2.29L/100km。在性价比方面，坦克300 Hi4-T以26.98万元的价格展现了一定的竞争力。
越野能力对比 福特烈马略胜一筹
在一众跨国车企中，福特的越野能力有目共睹。与路虎等高端越野品牌相比，福特在越野底盘的工程开发上同样具备深厚的积累，而且其更加亲民的价格策略，使得入手门槛要低很多。这从福特旗下多款皮卡和SUV车型，如F150猛禽以及探险者等在全球范围内的持续热销中可见一斑。
作为福特复活的一个全新硬派越野子品牌，福特烈马汇聚了福特多年来积累的成熟越野技术。以福特烈马越野性能最强的Everglades版本（大沼泽地版）为例，其接近角和离去角分别达到了45度和37度，远超坦克300配置最高的3.0T V6版本（其接近角和离去角分别为36度和33度）。
Everglades版本（大沼泽地版）不仅拥有805mm的前悬长度和1070mm的后悬长度，还配备了涉水喉，使其在面对复杂越野环境时更加游刃有余。
此外，中央差速器锁止功能、前后桥差速锁、低速四驱和坦克转弯等越野功能一应俱全，确保了车辆在各种极端路况下的稳定性和通过性。
值得一提的是，福特烈马Everglades版本（大沼泽地版）车内地板可水洗，并配有冲水孔。而这也是目前国内大部分越野SUV都没有考虑到的功能，充分展现了福特对越野细节的深度思考。
在四驱系统方面，坦克300越野版采用的是来自博格华纳电控分时四驱系统，配合三把锁、坦克转弯、蠕行模式、ATS全地形控制系统等一系列配置，以及9种地形选择模式，满足了专业的越野玩家的极限越野需求。
而福特烈马搭载的智能全时四驱系统（EMOD）和同级独有的AWD可分离全地形控制系统，更加注重智能和全时性，使得在越野路况下驾驶更为简单。
内饰对比 车联网功能是亮点所在
和海外版相比，福特烈马在内饰方面进行了显著的升级，充分迎合国内消费者对于内饰高级感和舒适感的追求。除此以外，福特烈马还有两大亮点值得关注：
物理按键。为了营造浓厚的越野氛围，福特烈马在座舱内保留了大量的物理按键。这些按键集成了常用的越野功能，并配备指示灯显示，让驾驶者能够一目了然地快速调整车辆设置。这种设计不仅确保了操作的便捷性，而且在车机系统可能遭遇宕机或恶劣的天气和越野环境下，防水防尘的物理按键设计也能确保其可靠性和耐用性。
智能车机系统。在硬件层面，福特烈马配备了12.3英寸液晶仪表盘+12英寸液晶中控屏，科技感较强。
此外，福特烈马还搭载了目前主流的高通骁龙8155芯片，高算力使得整车的车机系统操作极为流畅。在软件层面，福特SYCN+系统融入了大量本土APP，并支持CarPlay、语音控制、FOTA升级等功能。
不得不说，福特将其在国内智能网联领域多年的技术积累，悉数应用在了福特烈马身上，使其在硬派越野SUV中脱颖而出。毕竟车机系统或智能网联从来都不是硬派越野的优势所在，如此出色表现正是福特烈马志在必得的有力证明。
相比之下，坦克300的内饰同样展现了一定的豪华与科技水准。它大量采用软性材质和皮质包裹，提升了整体质感。同时，车机系统也集成了丰富的多媒体和导航功能，然而在车联网流畅程度上却稍逊一筹。
事实上福特烈马的海外版本早已在市场中树立了口碑。若福特早些年将其引入国内市场，坦克300的市场表现或许会面临更加激烈的竞争。如今，随着江铃福特投产福特烈马，国内硬派越野SUV的竞争格局才刚刚开始。
福特手中的福特烈马以及去年底正式上市的江铃福特国产游骑侠Ranger中型皮卡，无疑是福特在国内最有力的王牌。
尽管皮卡和硬派越野SUV并非市场份额庞大的细分市场，但当前国内对于皮卡使用的限制正逐步放宽，硬派越野SUV市场也迎来了比亚迪、奇瑞等自主品牌的进场。
对于福特来说，在成立了福特纵横之后，怎么把皮卡和硬派越野两个细分市场做好，将成为福特立足国内的关键所在。
现在的福特已经退无可退，尤其是在新能源汽车方面，并没有领跑国内市场的能力。那么退守自己擅长的越野领域，用国内自主品牌短期内无法追上的越野底盘设计能力来守住自己最后的阵地，是福特最好的选择。
福特烈马的正式上市，无疑为整个市场注入了新的活力。它不仅挑战了现有的市场格局，更以其卓越的性能、独特的设计和福特品牌的深厚底蕴，为国内消费者带来了更多的选择和更好的体验。