5月10日，长城汽车举办“长城汽车年度股东大会现场交流会”，长城汽车董事长魏建军、总裁穆峰、首席增长官李瑞峰、首席技术官王远力等高管领导，用开诚布公的方式介绍了长城汽车的经营情况、未来产品技术发展路线，以及坦克在未来的竞争中如何持续保持优势等相关，通过1个多小时现场交流，让我们能清晰看到未来长城汽车发展方向。
坚持长期主义、高质量增长，八大增长彰显长城战略转型初步成功
在交流开始前，长城汽车董秘李红栓对长城汽车经营情况做了简要汇报，其中2023年营业总收入1732亿元，同比增长26.12%，而净利润达到了70.23亿元，海外营收达到了536亿元，同比增长100%。销量方面，2023年以123万辆收官，同比增长15.85%，其中新能源车同比增长了113.88%。此外，在归母扣非净利润、企业总资产、海外年销售、20万元以上车型销售等八个方面实现全方位增长，彰显了长城汽车的硬核实力，以及公司战略转型的初步成功。
不仅如此，2024年一季度，长城汽车依旧势头很猛，其第一季度，实现营业收入428.6亿元，同比增长47.60%，销售新车27.53万辆，同比增长了25.11%。即便是在新能源市场倍受冲击的当下，品牌在新能源汽车销量上相比上年同期也处于翻倍增长态势。而这些归根结底在于品牌的底线思维，长期主义，当电动车亏损严重时，适度地少销售，发挥在皮卡、坦克车型上的长板优势。
坚持长期主义、高质量增长，技术赋能长城汽车在大变革时代稳步前进
众所周知，当下汽车产业是一个具有颠覆性的时代，在这场变革中不仅有技术的变革和消费的变革，同时整个消费环境也在发生翻天覆地的变化，再有新能源与智能化的新兴势力加入，如何能在激烈的市场竞争站稳脚跟、确立市场地位是每个车企迫切需要解决的问题。
通过领导们的回答，我们不难发现，长城汽车为实现销量增长，在营销方面除了扩张品牌营销“店铺”之外，也将目标转向了渠道，从今年5月开始，品牌将采取“双销”模式，简单来说即是保持现有经销商体系外，增加“长城智选”直营销售模式，形成相生相互补充的渠道形态，按照魏建军总所言“之所以做直营，实在是没办法。”，尽管魏牌产品力不差但卖车渠道存在不足，而采用“双销”模式，能在减轻经销商库存压力的前置仓，展现出储备功能的同时，又能做到1+1+N，N就是与客户直连的或者更加紧密的场景，更好地连接用户。
俗话说“打铁还需自身硬”，想要领先更需要有长期主义的前瞻性技术布局，为此，长城汽车首席技术官王远力表示“在过去几年我们高强度地投入研发，在动力、新能源、智能座舱、自动驾驶、智慧底盘等等领域，我们都有很多的前瞻性的研发项目”“目前，具有实验验证能力1400多套，能够实现2000多项的实验验证能力”。此外，王远力还表示长城汽车还在加大研发能力的投入，就比如在建设的中国主机厂唯一风洞实验室，能够实现常用车，甚至是赛车、跑车、摩托车的系列实验，并且在国内拥有八个技术研发基地，加大软件的投入和AI智能化的投入，包括智能驾驶大模型、AI代码大模型、语言大模型等。
值得注意的是，据王远力透露，长城汽车4C的超充能力的电芯已经开发完成，目前正在做6C超快充电芯验证工作，该技术可以实现10分钟补能5000公里。另外，固态电池也在研发中，现已具备全固态软包电芯能力，未来还会推出800V高压电驱多合一的产品，综合工况效率达到93%。
坚持长期主义、高质量增长，长城汽车打造自己的市场节奏
车圈的朋友或许发现了，现在方盒子的车型是越来越多，而这恐怕就要归功于坦克品牌了，要知道自2020年坦克品牌问世，它仅仅用4年多的时间便拥有了40万的客户群体，实现国内越野车55%的市场占有率。
或许正如魏建军总所言“方盒子车并不代表越野，现在方盒子车只能代表是一个造型的趋势，大家喜欢的程度，我做一个补充”。不过，从坦克300，400再到500、700，从20万到50万的价格区间，丰富的产品布局恰恰满足如今消费者的多元化需求。当然，随着新能源化的加入，坦克品牌还用Hi4-T智能化的越野专属平台，以及Hi4-T专属四驱技术，打造出自己独有的技术优势，而且还能涵盖汽油3.0、甚至HEV、PHEV等多种动力，从而让客户不会像选择Jeep牧马人那般，只有卢比肯或撒哈拉，燃油、插混单单几种固定选项。
写到最后：
不得不说，通过此次交流会我们不难发现长城汽车在技术、产品，以及营销等方面均做出了较为长远且全面的布局，并且依托坚持长期主义和坚持有质量增长的发展战略走出了自己的专属向上之路，以至于让长城汽车在面对激烈的市场竞争时，无惧挑战！