“新能源赛道，像习总书记说的‘世界足够大，容得下中国和美国共同发展’。新能源赛道足够大，容得起中国很多企业联手起来，技术PK特斯拉，市场共同做。”近日在“超级融合 才是超级混动”DMH技术品牌大会活动的专访环节中，上汽集团创新研发总院常务副院长芦勇如此表示。
上汽集团创新研发总院常务副院长 芦勇
上汽集团创新研究开发总院副院长、副总工程师 仇杰
荣威DMH技术品牌亮相中国品牌日，为用户带来“大美好”生活新选择，同时也彰显了中国混动最强实力，让世界看到了中国力量。在活动后的专访环节中，上汽集团创新研发总院常务副院长芦勇和上汽集团创新研究开发总院副院长、副总工程师仇杰，分别向我们分享了有关当下新能源汽车市场以及DMH超级混动技术的更多内容。
荣威D5X DMH为何全方面领先？
荣威D5X DMH搭载DMH超级混动技术，在产品立项、开发和推进过程中，荣威品牌投入了很大成本，尤其是将成本投入到了很多用户看不到的地方，这源自于坚持把品质做好的目的，做一台用户需要的高质量、高性能、高安全的车。
首先，在动力上，荣威D5X DMH采用1.5T混动专用发动机，提供更高的动力属性，带来更好的爬坡能力、通过性等。同时1.5T的荣威D5X DMH可以实现6.9秒百公里加速时间和最高车速200km/h。荣威D5X DMH还配备了21.4度同级最大容量的电池组，实现了135公里的纯电续航里程，车型将命名为135科技版、135旗舰版。并配备了6kW的外放电，可满足户外出行、野外露营等场景，这也是同级最大功率的外放电，可满足更多电气方面的需求。
更值得一提的是，DMH超级混动系统虽然采用P1+P3混动构型，但是创新性地将异轴P1电机改良为同轴结构，大幅提升了传动效率、优化了NVH性能，使得整个系统更高效、驾驶体验更平顺安静。
在安全方面，荣威D5X DMH也下了不小功夫，整车高强度钢使用比例达到79%，超高强度钢使用比例达到44%。同时侧气帘是竞品的1.2倍，可在撞击6秒后保压60%，能够在最危急的时刻给用户提供最大的安全防护能力。
在品质用料上，荣威D5X DMH在触手可及的地方都采用了麂皮材质，给用户呈现温馨典雅的乘坐感受。同时，荣威D5X DMH还提供了同级最舒适的座椅，包括座垫长度、海绵填充厚度等方面都具有优势。在智驾和智舱方面，荣威D5X DMH在135科技版上提供L2级的智驾系统。智舱方面，荣威D5X DMH支持一语十意的语音交互功能。
芦勇表示，“中国用户对汽车NVH非常关注，我们设计研发这款汽车的时候，对这方面要求就比较高。当你坐在车上，关闭车门，把玻璃摇上来，可以感受到与外界的隔离，外面的人说话的声音会显得不那么清晰，这种隔绝感就是我们对NVH追求的效果。”DMH的追求是打造媲美纯电的整车全方位静谧驾乘体验，不管是发动机介入推出还是齿轮的持续啮合，都致力于实现一种真正的“无感”体验。
在荣威看来，有的车使用两三年后，与新车差异比较大。而荣威在长期可靠性和一致性方面投入了大量的精力，对品质、NVH以及长期耐久、衰减等有着更高要求。值得一提的是，荣威对于汽车性能十分严谨，追求完全真实，对于用户来说就是所见即所得。例如在续航方面，荣威D5X DMH的公告车辆综合续航里程为1300公里，但是在实际驾驶中，跑出了1600多公里。
超级融合才是超级混动
从此次DMH技术品牌发布活动中，我们能够看出上汽集团在技术能力层面已经具有领先实力。芦勇表示，“若干年前宝马CEO或者丰田章男到清华来往往会做一个演讲，主要是给学生讲，但是基本讲完就走，为了树立他们自己在青年学生中的品牌形象。但是新能源的时代，除了讲，还跟中国企业和高校谈合作，在这条赛道上他们的身段明显放下来了。在新能源赛道上，上汽也好、BYD也好都发挥各自优势，利用这个机会把中国汽车工业真正的做起来。我是生在一个最好的时代，从技术引进、合资学习到自主创新，确实是在新能源赛道上争取能超越的阶段。”正如芦勇所说，现在的新能源赛道上，不仅仅中国企业、国外企业都在跟随，也在坚定不移向这个方向前进。
实际上早在2010年，上汽便前瞻性地布局插电混动技术，并在这一领域持续深耕。2017年，上汽自主研发的第一代EDU混动技术获得了国家科学技术进步奖二等奖，这既是当年唯一获奖的汽车类项目，也是新能源技术首次获得国家级科技奖项。经过长期的技术积累和市场验证，此次大会上发布的DMH超级混动技术，集成化、智能化程度全面升级，是上汽荣威十年磨一剑的成果，也是更具长期价值的插混路线。正如芦勇所说，“优秀的混动系统需要同时解决硬件、软件和集成融合的挑战。DMH超级混动系统就是同时在上述三个领域找到了解决方案，并实现重大突破。”
DMH超级混动技术具有模块化、集成化、专属化三大特点。该系统可匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动路线，、覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规，为DMH超级混动技术出海奠定了基础。同时，该系统还举办行业首创的“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项领先技术，并以软件算法为核心，匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件，做到超级融合，实现动力性与经济性同时兼顾。
例如，在混动专用发动机热效率层面，DMH超级混动技术已经达到了行业领先水平。上汽不仅承接了自主开发的事情，还承接了国家科技任务。国家十四五规划督办项目中，汽车品牌唯一关于热效率的项目，就是上汽做的，这个项目热效率目标是大于45%。此前在国家认证机构实地监督下，上汽完成整车试验和认证，热效率达到了超过46%。
同时上汽目前达成的热效率水平在世界范围内也属于第一梯队，上汽集团创新研究开发总院副院长、副总工程师仇杰表示，“出海的问题回答比较简单，因为事实证明一切。目前EP2和ES3新的MG3的混动，已在欧洲公告了。目标值目标100g、实测值98.12g。从热效率本身来讲，真实性在二氧化碳的数据里体现得最明确，因此海外和我们的竞争到底是什么事态，我认为已经表征比较清楚了。从梯队角度来说，目前我们和日本、韩国比较接近，都在100g以下的区域里。”
此外，在针对不同地区新能源市场的差别问题上，芦勇认为，“欧洲一般是传统汽车强国，欧洲人更关注对汽车本质的要求。我一直说八个字：安全、舒适、节能、环保，不管老百姓还是法律法规基本都围绕着这八个字，体现汽车技术本质属性的东西。”
油车与排放密切相关，越节油排放也越好，所以欧洲特别是德国市场，更多人会选择柴油和纯电动形式的车型。但纯电动车型，目前有续航和补能基础设施问题。从技术路线以及当地本身的产业优势来讲，传统做得越强反而难以割舍，所以欧洲车企没有更多地走混动路线。这也是中国车企为什么能反向输出的原因。此外，中国车企在行业里，热效率、各方面效率都做得很高，所以在竞争中更具优势。在上汽看来，只要符合安全、舒适、节能、环保的产品，一定符合市场的需求，一定会受到消费者青睐，就会有相应市场。
在未来三年，DMH超级混动技术品牌将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域进行更大幅度的性能提升。例如发动机热效率将向46%突破、并在国内率先达到“欧七”排放标准；变速箱技术上，油电混合动力路线目标二氧化碳排放量不超过95克/公里，插电式混合动力和增程式电动路线将采用全新构型的双同轴方案；能量控制大脑持续优化，预计2025年发布下一代整车能量中心概念。依托DMH超级混动技术品牌，荣威还将聚集各方优势资源，加速打造“插混第一阵营”，从中国走向世界，为全球用户提供插混新选择。
写在最后
此次发布的DMH超级混动系统，作为上汽集团全新插混技术，采用了主流的混联结构，不仅具有出色的续航能力，同时动力表现也毫不逊色。能够具有如此全面的实力，离不开上汽集团在混动领域深耕十余年的积累。未来，上汽集团将基于DMH超级混动技术品牌，加速打造“插混第一阵营”。