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地铁车站处于火车站、商贸或十字路口等交通繁忙位置，其周围环境相当复杂，地面有建筑物构筑物和道路，地下有各种管线和地下水及不良土质等，所以车站的基坑常采用围护开挖，在基坑开挖之前先进行管线调查查明地下地上障碍物，然后再进行围护结构、隔水帷幕和地基加固的施工，其中围护结构和隔水帷幕是保证开挖过程中水土压力平衡的，地基加固需要需要一定时间才能保证加固效果并且能够提供被动土体的强度和侧向抗力，围护结构、隔水帷幕和地基加固完成后进行工程降水，由于工程降水会抽走地层中的水导致地层空鼓，如果在工程降水后进行围护桩、隔水帷幕或注浆管的施工会扰动空鼓地层造成地层沉降，所以工程降水在围护（隔水帷幕）和地基加固之后施工，降水符合要求后开始进行基坑开挖，开挖过程中实时进行基坑监测，如有变形或内力变化则及时反馈进行基坑变形控制，综上所述基坑施工流程：管线调查→围护结构、隔水帷幕及地基加固同步施工→工程降水→支撑与开挖交替施工/放坡开挖→监控量测及变形控制
地铁车站基坑
管线调查
围护结构
隔水帷幕
地基加固
工程降水
围护开挖
放坡开挖
土方开挖
变形控制
监控量测