五一放假期间一条新闻吸引了众多关注：中国海军福建舰航母进行第一次海试并且取得了成功。
作为大陆海军第三艘航空母舰，福建舰采用了电磁弹射和数座相控阵雷达的黑科技，证明中国在在船领域已经稳固与世界第一梯队。
今天讲的事情就是和造船有关，只不过不是军舰而是民用船。今天我们所说的国家也不是中国，而是我们一渤海湾之隔的邻居韩国。
众所周知，韩国造船业在世界范围内都首屈一指，以三星为首的大型造船公司甚至一度垄断了全球造船市场超过70%的市场份额。
但是近年来随着韩国经济发展放缓以及工业基础不再能够支撑当前造船业的发展，韩国造船行业在世界市场上的地位有逐渐被中国赶超的现象。
而韩国政府看到这种事情也是干着急，他们不甘心就这么把造船市场的龙头老大的地位拱手相让给中国。
于是韩国造船集团和韩国政府就开始在LNG项目上想办法。
LNG是什么？这是液化天然气船的简称。当今世界能够高速发展就是因为背后有取之不尽用之不竭的能源作为支撑，而煤石油天然气这些能源资源除了通过管道运输外，货船运输便是最常用的方式。
而韩国在LNG建造领域也一直处于领先优势。于是韩国就准备一下LNG项目为突破口，计划在造船业打一场翻身仗。但是理想很丰满，现实很骨感。
韩国所谓的在LNG项目的翻身仗竟然是：韩国承接项目，再用外国劳动力和进口材料进行加工，韩国政府在进行大力补贴。他们企图通过这样的方式挽救日益颓废的韩国造船业。
一、韩国造船业实力相对下降
从国际占比上来看，韩国造船业一直保持着匀速发展。为什么实力会相对下降呢？其实这说的是韩国造船企业在市场上占据的市场规模相对下降。
因为现在世界上的造船企业已经不止是韩国一家独大的局面，中国作为造船领域的后起之秀已大有赶超韩国的趋势，并且在某些领域已经超越了韩国。
根据西方专业机构统计数据显示：2023年全球造船订单达到4149万CGT，较2022年下降了18.7%。其中中国占据2446万CGT，占据总量的59%。而韩国为1001万CGT，占据总量的24%。
这个世界整个造船业的业绩分布可以非常清楚地看出，中国的相关船舶制造体量已经大大超过了韩国。
韩国虽然丢掉了龙头的位置，但是他的造船业实力仍然不容小觑。
尤其是在LNG制造方面，韩国的市场占有量仍然是遥遥领先的。2023年世界LNG制造市场，韩国一家就独占了其中的80%，剩余的20%订单才多数被中国占据。
即便如此，韩国国内对本国造船业在大的国际造船市场上的没落仍然表现得十分不满。韩国媒体报道：2023年韩国造船业订单较之往年下降了37%之多。
虽然客观因素是越来越多的中国国内船舶制造订单，开始寻求中国本土船舶制造业进行合作。但是即使是这样也掩盖不了韩国船舶制造业夕阳西下的趋势。
韩国的船舶制造技术、实力和市场份额相较于中国而言相对下降。
这一点不止体现在市场占有率上，还体现在两国船舶制造业的影响力上。
总体上来看，随着中国经济越来越强大，韩国经济越来越消沉，两个国家的船舶制造业也会出现和经济发展水平相适应的状况。
不过这里仍需我们注意一点。如果单轮一个公司的船舶制造能力的话，在全球前十的船舶制造公司进行排名，韩国能够稳定占据六个左右，而且排名前二的一定是韩国相关公司。
分享这个排名的意思就是说，虽然大陆现在的船舶制造业实力大大增强，韩国船舶制造实力相对下降。
但是韩国在相关制造领域的影响力和实力还是不容小觑。
二、韩国船舶制造业为何风光不再？
影响韩国船舶制造业的因素有很多，韩国的经济发展状况、工业基础实力、国内外的政治因素和国际动荡变幻局势等都或多或少有些影响。
1.韩国国内经济状况
经济是一个国家的基础，任何事情背后都有深层次的物质动因。韩国造船业日薄西山的背后也是对韩国经济的一种侧面反应，亚洲四小龙之一的韩国风光不再。
2023年世界各国GDP排名中，韩国以17128亿美元排在世界第十四位。虽然没有处在前十之列，但是上万亿美元的经济体量也是处在第二梯队之列。
“韩国国内的经济增速着实让人堪忧。”这不是我们自己的评价，而是韩国国内的经济学者对韩国经济的评价。而他说出这句话是因为韩国政府将4.6%的经济增长预期再次下调。
虽然一国经济和造船这么一个行业没有直接联系，但是他也能够从侧面反映出来很多问题。
韩国国内的经济状况如何，国民生活状况如何以及各行业发展，都会或多或少的受到影响。
2.工业基础相对薄弱，无法满足现在的市场需求
就拿韩国政府大力补贴的LNG造船项目来说，韩国船舶制造公司以明显低于市场的价格拍下了LNG船舶制造项目，但是后期这数十亿美元的大窟窿怎么补？这是个问题。
于是韩国企业就通过人力资源外包，造船零部件外包等形式降低制造成本。
韩国船舶制造公司的相关做法在侧面也反映了当今韩国造船业制造成本高的现实状况。
人力成本高、本土零部件高是不不争的事实，相应的造船价格自然就水涨船高。而这些基础成本高也是韩国工业基础薄弱，相对实力缺乏的重要依据。
有些人看到这有点蒙，这是啥意思？通俗点来说韩国的制造业除了他们拥有技术之外，相关的原材料全靠进口，这就直接导致相关成本飙升。
而中国拥有全球唯一的、经过联合国认证的全工业技术门类，还拥有相当丰富的资源储量。因此在船舶制造、光伏发电等领域我们有绝对的竞争优势。
这也是中国制造以及中国船舶制造越来越能够满足市场需要的原因。
3.国际市场船舶制造需求量减少，发展受限
这是从国际大背景上来说，国际市场的船舶制造相对下降，各国对远洋货轮的需求有所减少。上边我们也列举出相关数据证明这一点：世界船舶制造订单下降18.7%。
国家船舶订单减少的原因有很多：国际油价上涨、国际大环境影响、疫情之后各国家和企业财政紧张等原因都对全球造船业订单造成影响。
远洋航行成本最高的是什么？那就是轮船的油量消耗。动辄一次上百万的油耗不是我们能够想象的，而国际油价波动对他们的影响就可见一斑。
地区紧张局势也会对其产生影响，诸如前段时间红海等中东相关海域局势紧张，不少货轮只能绕道非洲南部的好望角。这一来一回几百万的油又被消耗了。
这些因素相互叠加作用下，使得国家市场的船舶订单数量相对下降，那么韩国引以为傲的造船业也自然跟着受到牵连。
三、韩国为了维持本国造船业都做了什么？
为了保住韩国的造船业，韩国的企业和政府都在努力。尤其是在LNG制造方面，韩国更是牢牢把控为数不多的控制在自己口中的“肥肉”。
不过以往的LNG船舶制造确实是一块肥肉，但现在这块肥肉在韩国人那里已经变成了“鸡肋”。鸡肋鸡肋，食之无味弃之可惜。
那么以往赚大钱的LNG制造项目，现如今怎么就变成鸡肋了呢？这就是因为韩国企业和政府为了把控所谓的市场份额无所不用其极。
他们宁肯亏欠也要拿下LNG的大部分市场份额，这就使得他们不得不在别处想办法。而三星旗下的船舶制造公司想到的办法就是从人工和制造材料上下手。
因为韩国国内的劳动力价格极其高昂，船舶制造的相关材料也是非常昂贵。韩国公司索性就将人工外包，材料选择进口。好巧不巧，这外包的人工和进口的材料全部来自中国。
因为世界上除了中国之外，也没有哪个国家的工人和材料公司能够给韩国提供相应供给。
所以与其说这是韩国造的船，倒不如说是披上韩国外衣的中国公司造的船。因为从人工和建造材料上看全都是“Made in China”。
再来说说韩国政府，他们明知道韩国公司这是亏本做买卖。
但是他们还是一如既往支持本国企业发展，甚至在背后进行大量财政补贴。
而韩国公司和政府这么做的目的无非就是保住韩国造船业最后的脸面。
结语
事物发展都是有规律的，顺从其发展有很大概率成功，违背其发展趋势则注定失败。靠项目外包和政府补贴苟延残喘的韩国船舶制造业，不知道还能撑多久？
没有强大的经济实力和工业基础，韩国的船舶制造业衰落是早晚的事。面对这个事实，韩国相关企业和政府想要补救那最好是找寻合作，另谋出路。
而不是一直在这里亏本做生意，选择死扛。韩国的经济体量就那么大，虽然几亿美元甚至几十亿美元对于韩国还能接受。但是长此以往又该如何？
也就是中国政府留有情面，没有将韩国政府和企业的相关行为上诉至世贸组织，也没有对这种恶性竞争行为选择制裁。换成美国，恐怕早就对韩国船企发动“301”调查了。
参考资料：
http://tv.cctv.com/2015/09/21/VIDE1442818439736445.shtml（亚洲连线：韩国造船业深陷危机）
https://tech.ifeng.com/c/8W4cZcPHTQE（凤凰网：韩国造船业第一被中国夺走）