闵行独揽两大城市副中心，近些年兴起的大虹桥之外，莘庄显得中年有为。90年代发展至今，莘庄身处的外环外，早已日月换新天。
发展过早，是优势也是劣势，拆旧焕新成为城市发展的主流选择。，莘庄的焕新，不仅仅局限于城市界面的更新与升级。
莘庄站重生走向尾声
纵观莘庄的发展史，不难看出交通是莘庄的大动脉。前有1909年沪杭铁路，后有上海第一条地铁1号线，还有利好南部的5号线，通向金山的铁路小火车，无论是哪条都使莘庄登上更大的舞台。
2007年“莘庄地铁上盖开发领导小组”成立。2010年9月，由新鸿基地产、上海城开、上海闵行城投三方组建的联合体竞得地块，TODTOWN天荟诞生。2014年整体方案获批，全国首个不影响现存轨交运行而建设的TOD项目一期正式开工。2017年2月，莘庄站的重要地标拆除，矗立了二十年的车站副楼“小红楼”完成使命。随着老天桥拆除，莘庄综合交通枢纽项目近几年建设不断加速，频频传来好消息。
约70万方的TODTOWN天荟里，揉合了地铁、城际高铁、高端商业、甲级办公、酒店、住宅等功能，并将不同功能之间智慧组合有机融合。地下三层为综合性停车空间，形成P+R绿色出行体系，地上一层为交通枢纽，二层为轨道交通综合换乘空间，三层（即大平台层）为综合物业集群，莘庄站做好了成为长三角城市客厅的充分准备。据悉，整个项目将于2028年全部建成并交付运营。
莘庄综合交通枢纽项目鸟瞰效果图
作为莘庄综合交通枢纽重要一部分的铁路莘庄站，目前已与TODTOWN天荟项目三层大平台层相连通，预计2024年底建成开通。沉寂多年不具备上下客功能的铁路莘庄站，也将开通接送旅客功能。
站房最高聚集人数为800人，规模为3台6线。虽不及其他枢纽的站台规模，但对于莘庄及西南居民而言，乘火车再也不用往一个地方挤，大大方便了交通的出行。由于莘庄这个站本身就是铁路沿线，增加车站反而减慢了火车的速度，周边的噪音问题或将有所减轻。
铁路莘庄站效果图
值得一提的是，有了铁路莘庄站的加持，以及与嘉闵线莘建路站的联动，。
除了金山及松江部分金山铁路沿线地区，莘庄可能新增直达虹桥综合交通枢纽和嘉定新城的轨交线路，快速到达虹桥枢纽及嘉定新城、南翔等西北重镇。
接下来，莘庄出发还可能实现。比如向西南，可以到达嘉兴市、杭州市及其下辖的嘉善、平湖、海盐、海宁等县市，向西北则有江苏省的太仓、昆山、苏州市区以及无锡市区、常州市区。
远期来看，铁路莘庄站还通过上海南联络线，保留了通往浦东方向的可能。
五大方向示意图
莘庄老街要更新了
距离莘庄站800米，就是被称为“莘庄老城区”莘浜路一带。这里规划范围为0.89平方公里，汇聚莘庄公园、闵行区中心医院、诸多学校、菜场市集、金融机构等，改造更新正在持续推进，预计年内可确定更新方案。
城市设计方案中老街片区总平面图
想要更新，但又不想要千篇一律、失去莘庄原有味道的粗糙改造。
老街片区建于上世纪八十年代，街道狭窄、交通拥挤，居民楼与商办混杂，且老旧小区数量多，开发成本高，动迁资金压力大。基于复杂的现实情况，这里不具备大拆大建条件，“螺蛳壳里做道场”成为主旋律。
据悉，计划在保留原有历史建筑风貌的基础上，提炼莘浜路梅花里和莘溪水景等文化元素，引入现代产业业态。
莘庄街区更新效果图
闵行让莘庄出圈
去年10月，2023-2025年莘庄主城副中心建设滚动计划正式发布。规划提到聚焦“一带一环双核四片区”建设，到2025年年末，莘庄主城副中心逐步建设成“上海南部城市中心及上海主城区服务长三角的西南城市客厅”。
“一带一环双核四片区”，涉及了上述的莘庄综合交通枢纽、莘庄老街片区，还有七莘路沿线提升带、友东路片区、顾戴路以北片区、停保场片区，也将全面焕新。
一带一环双核四片区示意图
在七莘路沿线提升带，将建设北横泾都市滨水空间，存量工业用地将被利用转型为活力街区，多元化城市功能业态在这里出现，联系起莘庄综合枢纽和莘庄商务区南北两核。
友东路片区也将实行“区域更新”建设，停保场新片区将进行深化规划研究；顾戴路以北片区将规划为以研发为主的产业带。
七莘路沿线提升带效果图
友东路片区效果图
再过几年，TODTOWN天荟终将全部落成，那时的莘庄会变成另外一番景致，也许这不是此时此刻的我们所能完全想象的。