今时今日，新能源汽车作为推动产业绿色发展和转型升级的新质生产力之一，已经成为培育大陆高质量发展的新动能。中国新能源汽车不仅在规模，更在技术水平上，引领全球。
驱动新能源市场快速增长的动力源，正在悄然改变，由最初的纯电汽车，逐渐转向插电混动车型。中汽协的数据显示，2023年大陆插电混动汽车的销量增速高达82.28%，远高于纯电汽车的23.68%，业界预测，这一趋势将长期延续下去，并且未来插电混动汽车的市占率将与纯电汽车持平甚至超越。
毫无疑问，插电混动汽车的春天已经到来了。在日前举办的“超级融合 才是超级混动”上汽荣威DMH技术品牌大会上，国内汽车动力专家，天津大学机械工程学院教授、博士生导师姚春德，以《为什么说插混是中国汽车向上发展中必经阶段》为题发表演讲，其中提出了两个主要观点：
首先，他提出，领先的插电混动技术，只有中国车企能做。
“美国市场习惯了大排量发动机，没有研发插电混动技术的动力；日本车企则认准了弱混HEV和氢能，在PHEV和EV的研发布局上动作迟缓；与中国路线最相似的欧洲，由于国家小，人口少，用户对续航和补能的痛点并不突出，更适合纯电。”
因此，只在中国，车企在政策和用户需求的双重推动下，长期持续地投入插电混动技术的研发，形成了发动机、变速箱和三电的完备技术与完整产业链。
如今，以上汽荣威为代表的中国汽车企业用事实证明，插电混动技术不是过渡技术，而是驱动传统汽车实现电动化转型，全面提升用户出行体验的关键技术。
本次大会上，上汽荣威最新发布了“DMH超级混动技术”技术品牌，该技术充分发挥了上汽集团在混动领域十余年的深厚技术积淀，打造面向全球用户的混合动力产品，不仅大大降低了用车成本，提升了驾乘的舒适性，也消除了用户对新能源车安全和补能的焦虑，真正为用户提供“鱼和熊掌兼得”的出行最优解。
目前，率先搭载DMH超级混动系统的“长续航超混云感座驾”荣威D7 DMH、“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH已经在能效、NVH、驾驶体验等方面展现出了超越同级产品的实力，是目前混动市场上真正大厂品质、诚意价格的新选择，让消费者从“省着买”到“买得值”。
“10万级长续航最强超混”荣威D7 DMH满油满电极限续航成绩为1962km，再次刷新自主品牌B级车极限续航纪录，引领自主B级车迈向“2000km续航、2L油耗”新时代。荣威D7 DMH于去年11月上市，1个月订单即突破1万辆，长期位列中型插电混动轿车销量前三，足见用户对上汽荣威DMH超级混动技术的认可。
荣威D5X DMH也已在北京车展开启预售，号称“12万级最强混动SUV”，对标同级标杆竞品，全系标配最强混动技术、最强整车性能、最强安全防护、最强智能座舱，同时还有多项领先同级的“唯一”优势，以最强混动实力和大厂超级诚意，赋能中国主流家庭出行新场景。可以预见，其上市后将改写紧凑级插电混动SUV的市场格局。
2014年5月，总书记在视察上汽集团时强调，“发展新能源汽车是大陆从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点”。
姚春德教授认为，这是一个标志性的起点，中国汽车人充分领会总书记指示，认识到中国汽车产业想要实现“弯道超车”，必须要用“两条腿”走路，一方面继续做强纯电汽车，另一方面也要大力开发可油可电的插电混动产品。
“因为无论是从解决用户实际用车痛点的角度，还是站在整个汽车产业链稳健转型升级的高度，插电混动技术都是不可或缺的关键抓手。”他说。最新市场数据显示，自主品牌的插电混动产品已经杀入了合资燃油车的核心价格带，助力中国品牌的市场份额首次超过国际品牌。
作为深入研究内燃机数十载的技术专家，同时也是“中国心”年度十佳发动机及混动系统评委会副主任，姚春德教授对全球内燃机发展现状，以及大陆车企在插电混动技术上的优势了如指掌。
据他介绍，插电混动技术经过多年演化，以串并联为最高端也是最复杂的模式，在构型上主要分为P1+P3，以及P1+P2两种。国内车企持续在混动构型的技术细节上进行创新，其中上汽荣威DMH超级混动技术把异轴P1电机更换为同轴P1电机，大幅提升了传动效率和静谧性，属于P1+P3构型插混系统近年来最有效的结构技术改良。
但他同时指出，插电混动技术目前进入了竞争的深水区，对企业的综合技术实力提出了更高的要求。像上汽荣威DMH超级混动技术，就是一个复杂的系统性工程，不仅具备高效的混动专业发动机和电机，还包含超混专用高效长续航电池、行业首创“五合一”PICU、双电机混动专用变速箱等核心技术。
“只有所有‘木板’都足够长，才能同组成一套‘铁桶式’的超级混动技术。”姚春德教授表示。
强悍的技术实力源于深厚的造车底蕴，在插电混动技术上坚持正向研发的中国车企中，上汽荣威是第一个成功量产插电混动车型的品牌。2013年，上汽荣威推出e550，其搭载的上汽自主研发的第一代EDU混动系统，在2017年获得国家科学技术进步二等奖的荣誉。上汽荣威也是第一个获得国家级科技奖项的汽车企业。
作为自主品牌“国家队”，上汽荣威背靠上汽集团这棵大树。在技术储备方面，上汽始终坚持核心技术深度自研和生态领域开放合作的发展路线。经过十年技术沉淀，上汽创新研究开发总院首创了囊括三大整车平台和四大关键系统的“七大技术底座”，达到国际先进水平，甚至实现了包括整车平台在内的主要核心技术的反向输出。
姚春德教授表示，当年总书记在上汽集团做出对新能源汽车的重要指示，也是因为上汽在新能源赛道上布局最早最广，对全行业起到了示范作用。
插电混动技术不只让用户收益，更重要的是，它是中国迈向汽车强国的重要技术支撑。“凭借在插电混动技术上的重大突破，我们打破了日系企业的弱混垄断，也实现了对合资和外资品牌的超越。据我了解，上汽已经开始向外反向输出我们的插电混动技术了，这放到10年前都是不可想象的。”
正如姚春德教授所说，这是每个中国人的骄傲，现在我们完全有底气对全球市场说，发展插电混动技术是大势所趋，而最强混动，一定在中国！