兰博基尼Huracán于2014年日内瓦车展上首次亮相，它代表了兰博基尼的持续发展，多年来不断改进客户的驾驶体验。Huracán作为兰博基尼的入门级车型服务了十年之久，它如今已经成为兰博基尼最全能的超级跑车，无论在公路上还是赛道上都能充分发挥其实力。
2014 Huracán LP 610-4
在2014年日内瓦车展上首次亮相的Huracán LP 610-4双门轿跑车，配备V10发动机，在8250转/分钟时可输出610马力，四轮驱动系统，并首次采用了兰博基尼LDF双离合器系统。驾驶模式的选择是Strada、Sport和Corsa。它采用碳陶瓷刹车盘和带有电磁控制系统的MagneRide减震器，是第一款配备11英寸数字显示屏的兰博基尼，Spyder敞篷版于2015年推出。
2016 Huracán LP 580-2
2016年推出后轮驱动版本的Huracán coupé和Spyder，旨在提供“驾驶乐趣”。这款车不仅是为那些追求速度的驾驶者设计的，同时也为那些希望在悠闲驾驶中享受驾驶乐趣的人而设计。这款Huracán配备580马力的发动机。前脸和进气口有一些变化，进气口被设计的更大，可以更好地冷却后刹车。
2016 Huracán Performante
兰博基尼Huracán Performante是专为运动性能设计的版本。这款车的发动机增加了30马力，最大马力提升至640马力，扭矩可达600牛米。
当然，这款车的改造并不仅仅局限于发动机。对于Performante，减重是其主要目标之一，这通过在车身内外广泛使用锻造复合材料来实现，减轻了40公斤的重量。这种技术由兰博基尼专利所有，它结合了最大的抗冲击力和最轻的重量。
此外，Performante还配备了先进的空气动力学设计，包括全新的ALA（兰博基尼主动空气动力学）系统，该系统以超轻量级的套件提供尖端技术，比传统系统轻了近80%。
Spyder敞篷版于2017年推出。凭借出色的性能，Huracán Performante于2016年在纽博格林赛道上创造了同类别的新单圈纪录，成为当时的顶级超级跑车。
2019 Huracán EVO
兰博基尼在2019年推出了Huracán EVO轿跑车和敞篷版，V10发动机得到了全面的改造，不仅在机械性能上有所提升，而且在外观设计上也进行了改进。改造后的V10发动机现在可以在8000转/分钟时输出640马力的功率，同时在6500转/分钟时提供600牛米的扭矩。
EVO车型具有全新的前端设计，这种设计增强了车辆的下压力，尾部的扩散器以及排气口和散热器的位置受到了Performante车型的启发。重新设计的尾部扰流板与前代车型相比，在下压力方面带来了五倍的提升。
2020 Huracán EVO RWD
兰博基尼在之前的Huracán后轮驱动车型中首次引入了“驾驶乐趣”的概念，并在Huracán EVO RWD车型中重申并强调了这一点。这意味着这款车型在设计和性能上都旨在提供极致的驾驶体验。
新款Huracán EVO RWD车型的前分流器经过重新设计，可以引导更多的空气流向后部的扩散器。为了让RWD车型更加灵活和有趣，兰博基尼选择不使用LDVI，而是开发了P-TCS（Performance Traction Control System，性能牵引控制系统）。这是一种专有技术，它确保在漂移过程中获得最佳牵引力，与四轮驱动版本相比，它增加了30%的过度转向行为。
2021 Huracán STO
STO（Super Trofeo Omologata的首字母缩写）是直接从兰博基尼Super Trofeo锦标赛的赛车版演变而来的街道版赛车。它的出现意味着兰博基尼将赛车技术带到了街道上，改变了游戏规则。STO保留了EVO车型的640马力发动机，但进行了重新校准，提供更出色的驾驶感受和后轮驱动的模式，并配备了后轮转向技术。
STO的车身75%由碳纤维制成，这种轻质且高强度的材料有助于提高车辆的性能和操控性。客户可以选择将碳纤维部分涂漆或保持其裸碳状态。
经过全面升级，STO的固定式尾翼现在可以手动调节到三个不同的位置，以获得不同的空气动力学负载。STO配备了全新的驾驶模式系统，这些模式都是专门为这款车开发的。包括STO模式，适用于日常道路驾驶；Trofeo模式，为赛道驾驶而设计；以及Pioggia模式，用于湿滑的路面。
2022 Huracán Tecnica
Tecnica配备640马力的发动机，有许多独特的设计，比如碳纤维和玻璃制成的发动机罩，在优雅和运动外观之间提供了完美的平衡。Tecnica采用了后轮驱动系统，并通过特定的校准来提升驾驶体验。
通过后轮转向技术（最大可达3°）和改进的空气动力学性能来提升其性能。新的前保险杠设计，带有优化的进气口和重新设计的分流器，与EVO相比，下压力增加了35%。
2023 Huracán Sterrato
Sterrato的诞生是为了将“驾驶乐趣”转移到超级跑车通常不能涉及的地形上。虽然Urus 为全地形车带来了超级跑车的性能，但Sterrato却恰恰相反，将超级跑车带到了通常属于SUV特权的地形上。Sterrato的离地高度更高，提升了44毫米，经过重新设计和加强的悬挂系统，以及经过改进的底盘，可以应对非铺装路面带来的挑战。
Knobbly Dueller（泄气保用）轮胎是专门为该车型与普利司通合作打造的，特殊的挡泥板包围了轮胎，防止轮胎飞溅的泥土和水溅到车身上。轮距加宽了30mm，提高了稳定性和操控性。前分流器经过重新设计，以确保更好的入射角。重新设计的前保险杠融入了超大刹车进气口。
为了让发动机免受沙子、灰尘和砾石的影响，所有低进气口都关闭了，并在车顶上增加了一个特殊的进气口。Strada、Sport和Rally三种驾驶模式经过重新编程，确保Sterrato在各种条件下都有更好的性能表现。Sterrato限量生产1499辆。
兰博基尼还发布了许多特别版Huracán，包括2019 EVO GT庆典版，2023 60周年纪念版，以及2024的STJ（Super Trofeo Jota的首字母缩写），这是最新的超级跑车，配备自然吸气式V10发动机，限量生产10辆。
凭借其破纪录的性能、技术和销售数据，Huracán无论是公路版还是赛道版（Gran Turismo、Huracán GT3、Huracán GT3 EVO和Huracán GT3 EVO 2）都是兰博基尼的重要组成部分。它是这家总部位于圣亚加塔的汽车制造商历史上用途最广泛的车型。
自然吸气V10发动机是兰博基尼汽车历史的象征，并为Huracán家族的成功做出了贡献，该家族将在今年被配备全新混合动力系统的全新超级跑车所取代。