蘭博基尼Huracán于2014年日内瓦車展上首次亮相，它代表了蘭博基尼的持續發展，多年來不斷改進客戶的駕駛體驗。Huracán作為蘭博基尼的入門級車型服務了十年之久，它如今已經成為蘭博基尼最全能的超級跑車，無論在公路上還是賽道上都能充分發揮其實力。
2014 Huracán LP 610-4
在2014年日内瓦車展上首次亮相的Huracán LP 610-4雙門轎跑車，配備V10發動機，在8250轉/分鐘時可輸出610馬力，四輪驅動系統，并首次采用了蘭博基尼LDF雙離合器系統。駕駛模式的選擇是Strada、Sport和Corsa。它采用碳陶瓷刹車盤和帶有電磁控制系統的MagneRide減震器，是第一款配備11英寸數字顯示屏的蘭博基尼，Spyder敞篷版于2015年推出。
2016 Huracán LP 580-2
2016年推出後輪驅動版本的Huracán coupé和Spyder，旨在提供“駕駛樂趣”。這款車不僅是為那些追求速度的駕駛者設計的，同時也為那些希望在悠閑駕駛中享受駕駛樂趣的人而設計。這款Huracán配備580馬力的發動機。前臉和進氣口有一些變化，進氣口被設計的更大，可以更好地冷卻後刹車。
2016 Huracán Performante
蘭博基尼Huracán Performante是專為運動性能設計的版本。這款車的發動機增加了30馬力，最大馬力提升至640馬力，扭矩可達600牛米。
當然，這款車的改造并不僅僅局限于發動機。對于Performante，減重是其主要目标之一，這通過在車身内外廣泛使用鍛造複合材料來實作，減輕了40公斤的重量。這種技術由蘭博基尼專利所有，它結合了最大的抗沖擊力和最輕的重量。
此外，Performante還配備了先進的空氣動力學設計，包括全新的ALA（蘭博基尼主動空氣動力學）系統，該系統以超輕量級的套件提供尖端技術，比傳統系統輕了近80%。
Spyder敞篷版于2017年推出。憑借出色的性能，Huracán Performante于2016年在紐博格林賽道上創造了同類别的新單圈紀錄，成為當時的頂級超級跑車。
2019 Huracán EVO
蘭博基尼在2019年推出了Huracán EVO轎跑車和敞篷版，V10發動機得到了全面的改造，不僅在機械性能上有所提升，而且在外觀設計上也進行了改進。改造後的V10發動機現在可以在8000轉/分鐘時輸出640馬力的功率，同時在6500轉/分鐘時提供600牛米的扭矩。
EVO車型具有全新的前端設計，這種設計增強了車輛的下壓力，尾部的擴散器以及排氣口和散熱器的位置受到了Performante車型的啟發。重新設計的尾部擾流闆與前代車型相比，在下壓力方面帶來了五倍的提升。
2020 Huracán EVO RWD
蘭博基尼在之前的Huracán後輪驅動車型中首次引入了“駕駛樂趣”的概念，并在Huracán EVO RWD車型中重申并強調了這一點。這意味着這款車型在設計和性能上都旨在提供極緻的駕駛體驗。
新款Huracán EVO RWD車型的前分流器經過重新設計，可以引導更多的空氣流向後部的擴散器。為了讓RWD車型更加靈活和有趣，蘭博基尼選擇不使用LDVI，而是開發了P-TCS（Performance Traction Control System，性能牽引控制系統）。這是一種專有技術，它確定在漂移過程中獲得最佳牽引力，與四輪驅動版本相比，它增加了30%的過度轉向行為。
2021 Huracán STO
STO（Super Trofeo Omologata的首字母縮寫）是直接從蘭博基尼Super Trofeo錦标賽的賽車版演變而來的街道版賽車。它的出現意味着蘭博基尼将賽車技術帶到了街道上，改變了遊戲規則。STO保留了EVO車型的640馬力發動機，但進行了重新校準，提供更出色的駕駛感受和後輪驅動的模式，并配備了後輪轉向技術。
STO的車身75%由碳纖維制成，這種輕質且高強度的材料有助于提高車輛的性能和操控性。客戶可以選擇将碳纖維部分塗漆或保持其裸碳狀态。
經過全面更新，STO的固定式尾翼現在可以手動調節到三個不同的位置，以獲得不同的空氣動力學負載。STO配備了全新的駕駛模式系統，這些模式都是專門為這款車開發的。包括STO模式，适用于日常道路駕駛；Trofeo模式，為賽道駕駛而設計；以及Pioggia模式，用于濕滑的路面。
2022 Huracán Tecnica
Tecnica配備640馬力的發動機，有許多獨特的設計，比如碳纖維和玻璃制成的發動機罩，在優雅和運動外觀之間提供了完美的平衡。Tecnica采用了後輪驅動系統，并通過特定的校準來提升駕駛體驗。
通過後輪轉向技術（最大可達3°）和改進的空氣動力學性能來提升其性能。新的前保險杠設計，帶有優化的進氣口和重新設計的分流器，與EVO相比，下壓力增加了35%。
2023 Huracán Sterrato
Sterrato的誕生是為了将“駕駛樂趣”轉移到超級跑車通常不能涉及的地形上。雖然Urus 為全地形車帶來了超級跑車的性能，但Sterrato卻恰恰相反，将超級跑車帶到了通常屬于SUV特權的地形上。Sterrato的離地高度更高，提升了44毫米，經過重新設計和加強的懸挂系統，以及經過改進的底盤，可以應對非鋪裝路面帶來的挑戰。
Knobbly Dueller（洩氣保用）輪胎是專門為該車型與普利司通合作打造的，特殊的擋泥闆包圍了輪胎，防止輪胎飛濺的泥土和水濺到車身上。輪距加寬了30mm，提高了穩定性和操控性。前分流器經過重新設計，以確定更好的入射角。重新設計的前保險杠融入了超大刹車進氣口。
為了讓發動機免受沙子、灰塵和礫石的影響，所有低進氣口都關閉了，并在車頂上增加了一個特殊的進氣口。Strada、Sport和Rally三種駕駛模式經過重新程式設計，確定Sterrato在各種條件下都有更好的性能表現。Sterrato限量生産1499輛。
蘭博基尼還釋出了許多特别版Huracán，包括2019 EVO GT慶典版，2023 60周年紀念版，以及2024的STJ（Super Trofeo Jota的首字母縮寫），這是最新的超級跑車，配備自然吸氣式V10發動機，限量生産10輛。
憑借其破紀錄的性能、技術和銷售資料，Huracán無論是公路版還是賽道版（Gran Turismo、Huracán GT3、Huracán GT3 EVO和Huracán GT3 EVO 2）都是蘭博基尼的重要組成部分。它是這家總部位于聖亞加塔的汽車制造商曆史上用途最廣泛的車型。
自然吸氣V10發動機是蘭博基尼汽車曆史的象征，并為Huracán家族的成功做出了貢獻，該家族将在今年被配備全新混合動力系統的全新超級跑車所取代。