一方水土养一方人，在广袤的中国大陆上，下沉在万千普通民众中的日常出行，关乎着整个社会的发展。
在大陆居民的日常出行，如今主要是以电动车和公交车为主，辅之步行、出租以及驾驶。
其实在十几二十年前，在众多二三线四五线城市里，经常可以看到一群人开着摩的。
也就是三轮摩托车，这种车的使用成本远低于出租车，方便性高于公交车，成为许多人的首选。
不过随着禁摩令出现，摩的一夜之间消失，民众购买的摩托车，除了在越野游玩，就只能在一些不禁摩托的四五线城市使用。
不少人总觉得骑车不够痛快，其实可以去这座城市，在这里有着全中国最大的摩托大军。
一、台湾摩托怎么这么多
每逢上下班路上，摩托车大军就像是一道绵长的洪流席卷在台湾的街道上，天桥远眺。
机车犹如一匹匹骏马，在红绿灯转绿的一刹那，抢在汽车前疾驰。
台湾有一句经典语句，叫做你很机车唉。
摩托车在台湾中已经渗透到了全民，由数据统计，整个台湾省拥有超过1,500万辆摩托车登记。
然而根据最新的统计数据，整个台湾一共有2,340万人口。
平均下来不到两个人就有一台机车，所以在几十年的文化发展中，机车和台湾紧紧地绑定在一起。
台湾与机车的姻缘最早可以追溯到上世纪60年代，任何一种文化的出现，大多不应人们的喜好，而是与当时的政治经济文化相关。
那个时候台湾在美国的帮助下，经济发展的比较迅猛，然而来自他国的汽车，冲击了台湾本土交通行业。
要知道在台湾城市的规划当中，许多城市由于没有预先进行科学规划，实际上导致公共交通的渗透率并没有很大。
公共交通的发展方向与城市发展方向不匹配，这也就导致民众上班的路和公共交通的路，南辕北辙。
在当时民众从家里赶到公共交通站的时间，甚至要长于坐公共交通去上班的时间，回家的最后1公里，问题并没有完美解决。
如今的人都知道回家的最后1公里代表着怎样的巨大商机，前些年的共享单车，如今的新能源车，很大程度上都是因此而出现的。
国外的品牌来势汹汹，台湾当局为了防止自己的交通行业被外国产品霸占。
于是就对进口汽车施以重税，国外的品牌买不起，台湾自己的汽车行业产能低，而且价格又高。
权衡之下，骑摩托车就成为了唯一的选择。
这时候许多台湾民众惊讶的发现，骑摩托车直接去上班，成本竟然比坐公共交通还低，最重要的是方便。
二、岛内为什么不禁摩
如今大陆有许多青少年骑着改装后的摩托车，在清晨和傍晚在街上炸街，噪音十分刺耳，而且这种行为严重的影响了行人出行和安全。
往往这种摩托车十分灵活，警察的执法过程中，无法对这些人实施有效控制。
而且即便控制住，也只是以批评教育为主，从根本上无法解决问题。
那么这些问题台湾是如何解决的呢？
摩托俗称肉包铁，由于速度快，人又无框架保护，一旦发生意外，致伤率致死率非常高。
台湾省虽然不禁止摩托车，但并不代表其控制的非常好。
根据数据统计，如今台湾每年出现的交通事故中有60%是因为摩托车驾驶。
对此也只能是通过监管部门加强管理，成效如何大家懂的都懂。
那既然如此，为什么台湾还要给购买摩托车的人补贴？甚至鼓励民众骑摩托车出行？
难道是因为人穷吗？
根据数据统计，2023年台湾人均GDP为23万人民币，遥遥领先于大陆的水平，以现在的汽车价格购买汽车完全不是问题。
之所以如此，是因为在长期的使用中，台湾已经构建起了非常庞大的机动车生产线与销售链条。
上面盘踞的是无数人的饭碗，贸然禁摩这些人将无收入来源。
台湾不是大陆，市场有限，能够提供的工作岗位也比较单一。
如果这些人一口气全部失去饭碗，那么台湾的市场无法同时满足这么多人的就业。
试想台湾国民党和民进党争锋，明知道禁魔令会招致岛内居民的反对，那么谁又傻到会给对手送机会呢？
事实上早在2015年时，台湾曾经试图通过禁摩的政策，结果瞬间招致3000辆汽车围堵，市政府抗议。
所以为了自己的选票，为了千万工人的饭碗，为了所有台湾人的正常出行，台湾当局政府都暂时不会出台禁摩令。
摩托车在台湾省的文化里有多重要？
几乎在每一部台湾的青春影片中，机车都会是汗水挥洒的青春，有网友总结，有机车的电影，才是台湾电影。
不只是文化，摩托车低廉的使用成本也是其使用成本低的重要原因，虽然比起电动车仍互有长短。
但是机车的高速与长续航，行驶时候的风驰电掣，是电动车无论如何都无法赋予的。
由于台湾岛的中央山脉耸立，许多地区颇高陡峭，路面也并不宽阔。
这些地区限制了汽车的通行，电动自行车马力不足，只有摩托车能够做到轻巧灵活。
这也难怪为何台湾地区学着大陆推广电动车，始终成果有限了。
三、机车的优势
其实任何热爱算到最后都是一笔经济账，摩托车之所以牢牢占据台湾喜爱榜第1名的交通工具，本质上是由于其使用成本低廉。
台湾省的城市建设十分落后，道路也并不宽阔。
如果民众选择开车上下班，那么路上就会付出额外的时间成本与精力成本。
路上的等待油料的损耗以及因为迟到可能导致的罚款，最终都会让这些转变为经济成本。
像北京一样，台湾的人口密度很大，在北京地区节假日或日常出行开车究竟有多不方便有目共睹。
加上台湾没有北京地区这么良好的公共交通基础，所以一件便宜灵活好使用的交通工具势必会成为民众的热爱。
如果现在台湾地少车多，而且停车紧张，由此催生了高昂的停车费用。
摩托车就不用考虑这些事情，而且政府给予摩托车的各种优化中，在停止线之前，摩托车在汽车前面，同时在公共地区也给摩托车留足了停车位。
试问，谁不喜欢无拘无束的感觉，骑上车子，清风吹拂，这一刻的自由，无与伦比。
台湾地区地处于亚热带，不像大陆四季分明。
几乎除了台风天气，一年四季都是适合摩托车使用的日子,台湾地区因此有一项著名的游玩项目，叫做环岛骑行。
在台湾的习俗中，机车是少男追求少女的重要道具。
头盔一袋风驰电掣绝对很帅，在那个张扬的年纪，难道要他们骑着电动车去追女生么？想想就尴尬吧。
但是机车的缺点也是不容忽视，和大陆一样，乱行乱窜同样存在，叛逆的年纪也会制造噪音污染。
而且众多老旧摩托车的尾气排放也是重要问题，胡乱摆放的摩托车也会影响市容市貌。
台湾虽然鼓励机车，但也在管理上下了大功夫。
首先对驾车的年龄有了限制，必须要在十八岁以上，这个年纪的男女，已经不像少年时期张扬，对于降低事故率有帮助。
为了更好纠正道路形式规范，机车需要上牌照，每两年就需要换发一次，而且排气量超过250毫升，前后就都需要上牌照。
凡是购买了机车的男女，在十八岁以上者，都需要去驾校学习，在上路考试之后取得驾照，之后才能够上路行驶。
这里对于机车的路线也有规范，法规中要求，机车不能够上快车道，快速路，高速公路，如此以来就不会对高速行驶的车辆造成影响。
任何地方都不存在肆意的张扬，如果大陆人想去台湾过一过机车的瘾，还是提前做好相关法规的功课吧。
去之前机动车驾驶人需要提前手持国际驾照，才能够去租赁机车。
租车的地方虽然遍地都是，但是如果不按照规定，租车人连带租车行都要受到处罚。
结语
台湾也有肆意张扬的飙车一档，只顾自己不顾公共，如今每天至少造成超过64人受伤。
其中将近八成是男性，而且这些人的机动车拜访都是政府头痛的问题。
台湾是世界上机车最密集的地区，所以也是管理难度最大的地方，喜欢机车的不要觉得这里是人间天堂，或许只有去过之后才能觉得，大陆禁摩令是一项多有魄力的措施。
综上所述，台湾人选择机车是多方面的因素。
但无论如何为了城市和谐交通和自身的安全，机动车驾驶一定要注意安全，如果你有机会，你愿意去体验台湾的摩托文化么？
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