一方水土養一方人，在廣袤的中國大陸上，下沉在萬千普通群眾中的日常出行，關乎着整個社會的發展。
在大陸居民的日常出行，如今主要是以電動車和公共汽車為主，輔之步行、出租以及駕駛。
其實在十幾二十年前，在衆多二三線四五線城市裡，經常可以看到一群人開着摩的。
也就是三輪機車，這種車的使用成本遠低于計程車，友善性高于公共汽車，成為許多人的首選。
不過随着禁摩令出現，摩的一夜之間消失，群眾購買的機車，除了在越野遊玩，就隻能在一些不禁摩托的四五線城市使用。
不少人總覺得騎車不夠痛快，其實可以去這座城市，在這裡有着全中國最大的摩托大軍。
一、台灣摩托怎麼這麼多
每逢上下班路上，機車大軍就像是一道綿長的洪流席卷在台灣的街道上，天橋遠眺。
機車猶如一匹匹駿馬，在紅綠燈轉綠的一刹那，搶在汽車前疾馳。
台灣有一句經典語句，叫做你很機車唉。
機車在台灣中已經滲透到了全民，由資料統計，整個台灣省擁有超過1,500萬輛機車登記。
然而根據最新的統計資料，整個台灣一共有2,340萬人口。
平均下來不到兩個人就有一台機車，是以在幾十年的文化發展中，機車和台灣緊緊地綁定在一起。
台灣與機車的姻緣最早可以追溯到上世紀60年代，任何一種文化的出現，大多不應人們的喜好，而是與當時的政治經濟文化相關。
那個時候台灣在美國的幫助下，經濟發展的比較迅猛，然而來自他國的汽車，沖擊了台灣本土交通行業。
要知道在台灣城市的規劃當中，許多城市由于沒有預先進行科學規劃，實際上導緻公共交通的滲透率并沒有很大。
公共交通的發展方向與城市發展方向不比對，這也就導緻群眾上班的路和公共交通的路，南轅北轍。
在當時群眾從家裡趕到公共交通站的時間，甚至要長于坐公共交通去上班的時間，回家的最後1公裡，問題并沒有完美解決。
如今的人都知道回家的最後1公裡代表着怎樣的巨大商機，前些年的共享單車，如今的新能源車，很大程度上都是是以而出現的。
國外的品牌來勢洶洶，台灣當局為了防止自己的交通行業被外國産品霸占。
于是就對進口汽車施以重稅，國外的品牌買不起，台灣自己的汽車行業産能低，而且價格又高。
權衡之下，騎機車就成為了唯一的選擇。
這時候許多台灣群眾驚訝的發現，騎機車直接去上班，成本竟然比坐公共交通還低，最重要的是友善。
二、島内為什麼不禁摩
如今大陸有許多青少年騎着改裝後的機車，在清晨和傍晚在街上炸街，噪音十分刺耳，而且這種行為嚴重的影響了行人出行和安全。
往往這種機車十分靈活，警察的執法過程中，無法對這些人實施有效控制。
而且即便控制住，也隻是以批評教育為主，從根本上無法解決問題。
那麼這些問題台灣是如何解決的呢？
摩托俗稱肉包鐵，由于速度快，人又無架構保護，一旦發生意外，緻傷率緻死率非常高。
台灣省雖然不禁止機車，但并不代表其控制的非常好。
根據資料統計，如今台灣每年出現的交通事故中有60%是因為機車駕駛。
對此也隻能是通過監管部門加強管理，成效如何大家懂的都懂。
那既然如此，為什麼台灣還要給購買機車的人補貼？甚至鼓勵群眾騎機車出行？
難道是因為人窮嗎？
根據資料統計，2023年台灣人均GDP為23萬人民币，遙遙領先于大陸的水準，以現在的汽車價格購買汽車完全不是問題。
之是以如此，是因為在長期的使用中，台灣已經建構起了非常龐大的機動車生産線與銷售鍊條。
上面盤踞的是無數人的飯碗，貿然禁摩這些人将無收入來源。
台灣不是大陸，市場有限，能夠提供的工作崗位也比較單一。
如果這些人一口氣全部失去飯碗，那麼台灣的市場無法同時滿足這麼多人的就業。
試想台灣國民黨和民進黨争鋒，明知道禁魔令會招緻島内居民的反對，那麼誰又傻到會給對手送機會呢？
事實上早在2015年時，台灣曾經試圖通過禁摩的政策，結果瞬間招緻3000輛汽車圍堵，市政府抗議。
是以為了自己的選票，為了千萬勞工的飯碗，為了所有台灣人的正常出行，台灣當局政府都暫時不會出台禁摩令。
機車在台灣省的文化裡有多重要？
幾乎在每一部台灣的青春影片中，機車都會是汗水揮灑的青春，有網友總結，有機車的電影，才是台灣電影。
不隻是文化，機車低廉的使用成本也是其使用成本低的重要原因，雖然比起電動車仍互有長短。
但是機車的高速與長續航，行駛時候的風馳電掣，是電動車無論如何都無法賦予的。
由于台灣島的中央山脈聳立，許多地區頗高陡峭，路面也并不寬闊。
這些地區限制了汽車的通行，電動自行車馬力不足，隻有機車能夠做到輕巧靈活。
這也難怪為何台灣地區學着大陸推廣電動車，始終成果有限了。
三、機車的優勢
其實任何熱愛算到最後都是一筆經濟賬，機車之是以牢牢占據台灣喜愛榜第1名的交通工具，本質上是由于其使用成本低廉。
台灣省的城市建設十分落後，道路也并不寬闊。
如果群眾選擇開車上下班，那麼路上就會付出額外的時間成本與精力成本。
路上的等待油料的損耗以及因為遲到可能導緻的罰款，最終都會讓這些轉變為經濟成本。
像北京一樣，台灣的人口密度很大，在北京地區節假日或日常出行開車究竟有多不友善有目共睹。
加上台灣沒有北京地區這麼良好的公共交通基礎，是以一件便宜靈活好使用的交通工具勢必會成為群眾的熱愛。
如果現在台灣地少車多，而且停車緊張，由此催生了高昂的停車費用。
機車就不用考慮這些事情，而且政府給予機車的各種優化中，在停止線之前，機車在汽車前面，同時在公共地區也給機車留足了停車位。
試問，誰不喜歡無拘無束的感覺，騎上車子，清風吹拂，這一刻的自由，無與倫比。
台灣地區地處于亞熱帶，不像大陸四季分明。
幾乎除了台風天氣，一年四季都是适合機車使用的日子,台灣地區是以有一項著名的遊玩項目，叫做環島騎行。
在台灣的習俗中，機車是少男追求少女的重要道具。
頭盔一袋風馳電掣絕對很帥，在那個張揚的年紀，難道要他們騎着電動車去追女生麼？想想就尴尬吧。
但是機車的缺點也是不容忽視，和大陸一樣，亂行亂竄同樣存在，叛逆的年紀也會制造噪音污染。
而且衆多老舊機車的尾氣排放也是重要問題，胡亂擺放的機車也會影響市容市貌。
台灣雖然鼓勵機車，但也在管理上下了大功夫。
首先對駕車的年齡有了限制，必須要在十八歲以上，這個年紀的男女，已經不像少年時期張揚，對于降低事故率有幫助。
為了更好糾正道路形式規範，機車需要上牌照，每兩年就需要換發一次，而且排氣量超過250毫升，前後就都需要上牌照。
凡是購買了機車的男女，在十八歲以上者，都需要去駕校學習，在上路考試之後取得駕照，之後才能夠上路行駛。
這裡對于機車的路線也有規範，法規中要求，機車不能夠上快車道，快速路，高速公路，如此以來就不會對高速行駛的車輛造成影響。
任何地方都不存在肆意的張揚，如果大陸人想去台灣過一過機車的瘾，還是提前做好相關法規的功課吧。
去之前機動車駕駛人需要提前手持國際駕照，才能夠去租賃機車。
租車的地方雖然遍地都是，但是如果不按照規定，租車人連帶租車行都要受到處罰。
結語
台灣也有肆意張揚的飙車一檔，隻顧自己不顧公共，如今每天至少造成超過64人受傷。
其中将近八成是男性，而且這些人的機動車拜訪都是政府頭痛的問題。
台灣是世界上機車最密集的地區，是以也是管理難度最大的地方，喜歡機車的不要覺得這裡是人間天堂，或許隻有去過之後才能覺得，大陸禁摩令是一項多有魄力的措施。
綜上所述，台灣人選擇機車是多方面的因素。
但無論如何為了城市和諧交通和自身的安全，機動車駕駛一定要注意安全，如果你有機會，你願意去體驗台灣的摩托文化麼？
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