这场悲剧让人痛心，那些无辜的孩子遭遇了如此惨重的灾难。2014年4月16日，韩国“世越号”客轮在离观梅岛约3公里的海域沉没，最终只有172人幸存，令人惋惜的是，还有296人不幸遇难，另有8人至今下落不明。
这艘客轮搭载了325名高中毕业生和151名教师，原本他们将开始新的人生，然而这一刻，他们的命运发生了翻天覆地的变化。
这场沉船事件震惊了全世界，引发了韩国民众的愤怒，随着调查的深入，意外发生的内幕逐渐浮出水面，甚至救援工作也存在诸多问题。
因此，各种阴谋论和献祭论甚嚣尘上，遇难者家属每天都在游行，要求国家尽快打捞他们的孩子的遗体。然而，韩国直到三年后才正式开始打捞工作，而中国上海打捞局在接手这个项目后，却遭遇了一系列问题。
尽管最终成功打捞出了“世越号”，但大陆却亏损了11亿元，甚至没有赚钱。
世越号沉船事件为何引发全球关注？大陆为何在打捞过程中遭受11亿损失？这起事件疑云密布，包括“为何救生艇未启用？
”、“朴槿惠去向何处？孩子们遇难时她正在做什么？”甚至有人质疑“这是邪教的阴谋，意图牺牲学生！”2014年4月，世越号沉船事件发生，296条生命消失于海中。
随着调查的深入，这起看似意外的事故愈发引人深思。
首先，公众发现救援队明明抵达现场，当时客轮并未完全沉没，但他们却并未采取有效的救援措施，甚至阻止了前来协助的渔船。
更令人困惑的是，根据幸存学生的说法，当时船长一直在广播中要求大家留在原地等待救援，不要惊慌。然而，救援队却在等待学生们自行登上甲板，只有那些“不听话”的学生最终幸存下来，而那个告诉大家“不要走动”的船长已经成功获救，在一旁悠闲地旁观。
如果只是在救援过程中出现问题，公众可能会质疑海警的效率，或者对船上的设备提出质疑，但是为什么会有人怀疑这是一场阴谋呢？
这就需要从“世越号”的诞生开始了解。
"世越号"并非源自韩国，而是一款"翻新车"，在经历了20年的日本航程后，被韩国收购并改造，仅用了半年时间便重新命名为"世越号"。
然而，事故发生后，人们才意识到，这艘客轮的改造实际上是非法的。为了增加载客量，他们将部分甲板改成了客房，并增加了货舱，这使得"世越号"的船体重心上移，极易发生事故。
在事故发生当天，虽然客轮上的乘客和船员只有400多人，但货物却多达2000多吨，导致船体沉没时大量货物漂浮在周围，救援艇无法靠近。
此外，4月16日清晨，浓雾弥漫海上，其他船只都取消了航行，只有“世越号”毅然决然地选择了出航，仿佛是赴约一般。
做出这个决定的船长在事故发生时的行为也十分诡异，他在命令学生留在船舱后，却独自和其他船员开心地打牌聊天。
当航管中心询问是否让乘客乘坐救生艇离开时，他却表示救生艇不足，无法进行疏散。然而，“世越号”上实际上有44艘救生艇，他怎么会对此一无所知呢？
如果救生艇不能逃生，为什么只有两艘被打开，这难道不是他为自己保留的退路吗？
面对公众的愤怒和质疑，船长李某解释说，自己并非世越号的原船长，而是一名新手，因此对船舶的详细情况并不了解。
这种答案过于荒谬，怎么会临时更换船长呢？因此，遇难者家属对这是一场有预谋的“献祭”更加怀疑。事故发生后，总统朴槿惠没有立即出来主持救援，反而失踪了7个小时，不久后被发现她当时与闺蜜崔顺实会面。
这个崔顺实可不简单，她的父亲崔太敏是韩国邪教“永生教”的教主，同时也是朴槿惠的精神导师。尽管崔太敏已经去世，但崔顺实已经接过了父亲的“衣钵”。
崔太敏和俞炳彦曾共同策划“新兴运动”，而俞炳彦正是清海镇海运公司的创办者，也是“世越号”的拥有者。这些疑点令人毛骨悚然，但都只是猜测，也许正如韩方所言，由于政府对相关机构的监管不力，导致了“官商勾结”和海警腐败不作为才是悲剧的根源吧......那么，那天到底发生了什么呢？
让我们一起来看看吧。三百多名高中毕业生在老师的带领下，第一次踏上海上旅行的激动心情，他们登上了这艘巨大的“世越号”客轮，却未曾料到，这将是一场生死之行。
众人登船后纷纷安顿好行李，充满期待地迎接即将到来的海岛之行。船舱内一片热闹，大家对未来的旅程充满憧憬。
然而，他们中的一些人并不知道，这将是一次让他们永生难忘的死亡之旅。除了学生，船上还有忙碌的百余名教师。
他们没有学生的轻松自在，但看着蔚蓝的天空和辽阔的海洋，他们依然笑容满面。突然，船体明显倾斜了一下，甲板上的人和船舱里的人不禁一惊，这海上的风浪也太大了吧。
几位教师感觉有些不对劲，但广播里没有任何通知。他们只好走出船舱，准备找水手了解情况，但却没能找到负责人。
学生们兴奋地登上了客轮，然而在接近珍岛时，船体突然倾斜，不仅许多学生摔倒在地，船舱内的物品也散落一地。
恐惧的情绪在人群中蔓延开来，所有人都开始感到不安。正当学生们准备出去查看情况时，广播突然响起：“请所有乘客留在原地，不要随意走动，保持冷静，等待通知。
”船长沉着的声音从船舱内传来，听起来并没有什么紧急情况，这让师生们稍微安心了一些。他们担心外出会添乱，便选择留在船舱内。
然而，他们却不知道，船长和水手们并不关心他们的安危，这种有组织、有纪律的高素质反而成了他们的噩梦。
调查显示，在“世越号”事故中，船长和水手并未表现出任何惊慌或组织人员撤离的迹象。反而在救援初期，就有一艘救援船接近了控制室，将船长等人率先救出，送到了安全的地方。
他们的行为与“泰坦尼克号”船长和船员的行为形成了鲜明的对比，后者选择放弃逃生机会，全力营救乘客。相比之下，船长和水手的行为被民众质疑为自私和失职。
在他们安全撤离的同时，大部分学生仍然被困在船舱里，看到救援队的到来才放下心来。
当船长在离别前留下“留在原地，穿上救生衣”的指令时，他们遵照指示穿上了厚重的救生衣，期待着获救。然而，当时客轮周围有许多货物，海警无法接近，似乎也没有其他救援计划。
甚至当一些渔船试图靠近帮助时，海警还将其驱赶，以免“妨碍救援”。一些学生发现情况不对，开始尝试从船舱逃向甲板，他们成为了幸存者。
而那些相信国家和部队的师生则随着“世越号”沉入海底。当船舱完全淹没后，救援队似乎终于可以开始救援了。显然，他们打捞的只是学生的遗体。
这些死去的学生在生命的最后一刻，可能仍然不明白，明明救援队已经到达，他们也没有违反指令，为什么却成为了海中的亡魂......
在此次事件发生后，遇难者家属持续坚持发声，最终引发了全国范围的动荡。最终，朴槿惠不得不公开表态，解散了韩国海洋警察，并决定彻底调查其中暴露出的腐败问题。
此外，还对“世越号”船长和船员进行了审判，最终船长李某被认定犯有杀人罪，被判处无期徒刑，其他船员则分别被判处15至30年的有期徒刑。
然而，这些处理并未能平息家属们的愤怒，他们的孩子仍然沉睡在冰冷的海底。目前，他们的首要任务是将遗体打捞上来。
因为在确认了遇难者人数后，仍有9人处于失踪状态，这对家属们来说始终是一根刺。
2015年，由于国内舆论压力持续不断，韩国政府被迫决定投入大量资金对"世越号"沉船进行打捞。然而，由于国内打捞技术和经验的不足，他们决定向国际社会公开招标。
经过激烈的竞争，中国的上海打捞局成功击败了其他18家公司，赢得了这个项目。对于中国打捞局来说，这不仅仅是一次赚钱的机会，更是一个提升声誉和锻炼技术的良机。
面对韩方提出的两个难题，我们没有退缩，而是积极制定方案，决定采用钢梁托底和液压提升的方式进行打捞。然而，当打捞正式开始时，我们发现韩国隐瞒了许多关键信息，比如船只的实际重量与他们给出的数据不符。
这使得我们在起吊过程中遇到了困难，钢索连续断裂。为了克服这个问题，我们不得不改变策略，增加了弹簧设计，最终成功解决了重量问题。
韩方提供的沉船位置并不精确，为了核实“世越号”的位置，我们派遣了100名潜水员进行水下勘查，并利用声纳技术进行了辅助，最终确认了“世越号”的具体情况。
而他们所称的海底“泥浆”实际上是厚实的岩层。因此，我们不得不采用新技术“开沟犁系统”，才成功解决了这一问题。
整个过程比预期要困难得多，例如，安装船尾的钢梁就比计划的时间延长了4个月，直到2016年底才安装成功。
此外，韩国的台风天气和海流变化也加大了难度，这使得我们的最终花费远远超出预算。
历时590天，我们耗费了5000余吨钢材，总计耗资16亿，虽然韩国支付了5亿元的打捞费，但最终我们还是亏损了11亿。
2017年3月25日，历经磨难的“世越号”终于成功出水，看着远处等待消息的遇难者家属们喜极而泣，连连向我们鞠躬致谢，我们知道，他们终于等到了一个结果。
2017年5月10日，我们在船体中首次找到了失踪者的遗骨，之前的搜寻都只是找到了遗物，而这次确认的是一名老师。
截止到2017年10月26日，仍然有5名失踪者尚未找到，随着时间的流逝，找到他们的希望似乎越来越渺茫。
2020年4月，韩国总统文在寅再次强调了“世越号”沉船事故的重要性和必要性，强调不仅要吸取教训，也要继续追寻真相。
他说，无论真相是什么，那些遇难者都无法复活，希望韩国政府能够真正记住那些遇难的学生和老师，避免类似的悲剧再次发生。
他最后表示，虽然大陆在这次打捞行动中损失了11亿元，但这是一笔值得的投资。我们不仅展示了中国打捞技术的强大，提高了国际知名度，还创造了一个世界深海作业的传奇。
在执行这项任务时，我们运用了许多创新技术，使潜水员们的经验更为丰富。此外，在道德层面上，我们也完成了一项善举，弥补了那些遇难者们的某些遗憾，这无疑是一种珍贵的财富。