随着新能源的汽车的火热，越来越多开始将“购买电车”这一问题，提上议程。
毕竟，相较油车而已，现在的电车配置高、智能化强、用车成本低——简直不要太舒服。
然而，真正进入市场才发现，购买一辆合适的电车，是真心不容易。
因为光是种类就有混动、增程、纯电好几种，还有形形色色的车企和各种技术参数。
光是搞懂这些差异，就让人头疼。
那该怎么办呢？参考我的经验，2024年买电车坚持“3不买”就不好了：这不是忽悠，是很多人血泪教训。
首先，就是不买电池度数90以下的纯电车型。
为什么强调电池度数，而不是续航里程，开过电车的朋友，一定明白我在说啥。
归而言之，就是现在的电车续航，真的太虚了：很多车企一点都不实在，再小的电车，都敢标超高的续航。
因此，还是衡量电池度数的大小靠谱。
说白了就是，参考小型车城市12度电/百公里，中大型15度，上了高速16-20度来看，就是一个合理的数据。
也就是说，100度电池包，在工况很好的情况下，中大型车的高速续航，最多也就500左右的样子，不能再多了。
冬天还要打折，可能就400左右的样子。
增程/混动汽车更逃不出这个规律，而且往往更离谱：毕竟，这类车型的能耗管理系统，肯定没纯电汽车优质。
其次，则是不买基础素质很差的电车
如果说油车还可以将就，那电车绝对不行。
因为“电车质量重，电池燃烧扑灭难”，买那些基础素质很差的电车，就是和自己的命过不去。
那什么样的车，叫基础素质很差呢？
诸如采用“筷子悬架”、“麦弗逊悬架”这样的车，甚至“碰撞解锁”都没有的车——碰都不要碰。
说白了都2024年了，这些很基础、成本也不是很高地方，都能偷工减料，还能指望其它吗？
事实看来也的确如此，某些车老款上还有“碰撞解锁”，到了新款直接“反向优化掉了”：对照费用支出来看，原来钱都花在营销上了，难怪销量这么好。
此外，更进一步思考，那些更重要的地方，消费者看不到的地方，这些车企会如何处理呢？
譬如电池的防护云母板，会不会也减少？阻燃材料会不会不够？热管理系统到底给不给力？电池管理系统到底做的怎么样？
这些都是要命的地方和要命的问题！
万一车企依旧偷工减料，说不定哪天就被自己送走了！
一言以蔽之就是，外在的智能系统都是虚假的，不可控的，唯有车辆本身的安全性，才是最大的豪华。
如果基础设施都不给力，上层建筑无疑是空中楼阁。
最后，就是不买技术明显过时的电车。
什么叫技术明显过时，那就是都2024年了，一些电车还没有“800v高压充电”，用的还是“水冷电机”，电池管理系统还是老架构。
就这些功能，明显落后于时代的电车，最好别买。
虽然很多人会反驳：“又不是不能用”，“支持800v的桩也不多”！
然而，这么考虑这些问题，只能说太短视。
因为电车的技术迭代本身就很快，还去购买那些明显落后时代的车型——淘汰速度，那就更快了。
以充电桩为例，5年前全国才29.3万根公共充电桩，平均功率在50-60kwh的样子。
而现在，全国已经有了近300万根公共充电桩，功率也来到了120kwh左右。
就这个发展速度，怎么能说高压充电没用呢？
况且，我们不考虑全国，就考虑近8000个高速服务区，800v也是有用的。
毕竟，超充桩遍地开花，短时间内肯定不现实，但服务区没这么难啊。
只要服务区的建设速度跟上，电车的春天就来了——到时候，别人10分钟充完走人，你还要折腾40-50分钟，就是你能忍不能忍。
相关新闻也证实了这点，华为、小鹏、理想…企业，已经决定组建超充联盟了，按照他们的规划，1-2年内，超充站覆盖主要城市和80%的高速，基本没有问题。
总的来说就是，其实今年买车很简单，在坚持“3不买”的基础上，用心按诉求挑选就好了。
再剔除那些月销不足2000的品牌，造车经验有限的车企，基本可以买到一辆不错的电车。
不行，照着这个规律，大家可以试试——吃亏了，可以顺着网线来打我！