随着新能源的汽車的火熱，越來越多開始将“購買電車”這一問題，提上議程。
畢竟，相較油車而已，現在的電車配置高、智能化強、用車成本低——簡直不要太舒服。
然而，真正進入市場才發現，購買一輛合适的電車，是真心不容易。
因為光是種類就有混動、增程、純電好幾種，還有形形色色的車企和各種技術參數。
光是搞懂這些差異，就讓人頭疼。
那該怎麼辦呢？參考我的經驗，2024年買電車堅持“3不買”就不好了：這不是忽悠，是很多人血淚教訓。
首先，就是不買電池度數90以下的純電車型。
為什麼強調電池度數，而不是續航裡程，開過電車的朋友，一定明白我在說啥。
歸而言之，就是現在的電車續航，真的太虛了：很多車企一點都不實在，再小的電車，都敢标超高的續航。
是以，還是衡量電池度數的大小靠譜。
說白了就是，參考小型車城市12度電/百公裡，中大型15度，上了高速16-20度來看，就是一個合理的資料。
也就是說，100度電池包，在工況很好的情況下，中大型車的高速續航，最多也就500左右的樣子，不能再多了。
冬天還要打折，可能就400左右的樣子。
增程/混動汽車更逃不出這個規律，而且往往更離譜：畢竟，這類車型的能耗管理系統，肯定沒純電汽車優質。
其次，則是不買基礎素質很差的電車
如果說油車還可以将就，那電車絕對不行。
因為“電車品質重，電池燃燒撲滅難”，買那些基礎素質很差的電車，就是和自己的命過不去。
那什麼樣的車，叫基礎素質很差呢？
諸如采用“筷子懸架”、“麥弗遜懸架”這樣的車，甚至“碰撞解鎖”都沒有的車——碰都不要碰。
說白了都2024年了，這些很基礎、成本也不是很高地方，都能偷工減料，還能指望其它嗎？
事實看來也的确如此，某些車老款上還有“碰撞解鎖”，到了新款直接“反向優化掉了”：對照費用支出來看，原來錢都花在營銷上了，難怪銷量這麼好。
此外，更進一步思考，那些更重要的地方，消費者看不到的地方，這些車企會如何處理呢？
譬如電池的防護雲主機闆，會不會也減少？阻燃材料會不會不夠？熱管理系統到底給不給力？電池管理系統到底做的怎麼樣？
這些都是要命的地方和要命的問題！
萬一車企依舊偷工減料，說不定哪天就被自己送走了！
一言以蔽之就是，外在的智能系統都是虛假的，不可控的，唯有車輛本身的安全性，才是最大的豪華。
如果基礎設施都不給力，上層建築無疑是空中樓閣。
最後，就是不買技術明顯過時的電車。
什麼叫技術明顯過時，那就是都2024年了，一些電車還沒有“800v高壓充電”，用的還是“水冷電機”，電池管理系統還是老架構。
就這些功能，明顯落後于時代的電車，最好别買。
雖然很多人會反駁：“又不是不能用”，“支援800v的樁也不多”！
然而，這麼考慮這些問題，隻能說太短視。
因為電車的技術疊代本身就很快，還去購買那些明顯落後時代的車型——淘汰速度，那就更快了。
以充電樁為例，5年前全國才29.3萬根公共充電樁，平均功率在50-60kwh的樣子。
而現在，全國已經有了近300萬根公共充電樁，功率也來到了120kwh左右。
就這個發展速度，怎麼能說高壓充電沒用呢？
況且，我們不考慮全國，就考慮近8000個高速服務區，800v也是有用的。
畢竟，超充樁遍地開花，短時間内肯定不現實，但服務區沒這麼難啊。
隻要服務區的建設速度跟上，電車的春天就來了——到時候，别人10分鐘充完走人，你還要折騰40-50分鐘，就是你能忍不能忍。
相關新聞也證明了這點，華為、小鵬、理想…企業，已經決定組建超充聯盟了，按照他們的規劃，1-2年内，超充站覆寫主要城市和80%的高速，基本沒有問題。
總的來說就是，其實今年買車很簡單，在堅持“3不買”的基礎上，用心按訴求挑選就好了。
再剔除那些月銷不足2000的品牌，造車經驗有限的車企，基本可以買到一輛不錯的電車。
不行，照着這個規律，大家可以試試——吃虧了，可以順着網線來打我！