美军在印太地区的诸多行动与中东地区的行动是完全不一样的，美国除了需要进行更多的远程奔袭以外，美国所面临的高端对手也要比中东的武装组织更令人头疼。近年来美国也表现出了在印太地区战机的出动架次数较低，而导致架次数较低，就是因为印太的任务更加复杂，美国已经多次从本土调集战机前往驻日美军基地进行部署，而在这种飞机转场过程中，需要大量的空中加油机配合，同时美国也越来越频繁的演练让战机进行不经停的情况下，只依靠空中加油机的转场。近日美国出动一架C-130运输机从美国德克萨斯州直接飞往关岛，中途在夏威夷进行相当短时间的经停补给，而这架C-130运输机的飞行时间达到了26个小时。
按美国空军的说法，此次任务测试是为了对C-130运输机的极限续航进行一次测试，以在油箱加满油之后，让这架C-130运输机尽可能的进行一次远程飞行。为了满足当前在印太地区的使用需求，美国除了让大量的战机进行极限飞行以外，美国还会要求很多飞行员演练为自己的飞机完成地面热加油，而这样的热加油也是为了缩短飞机在技术经停之后的油料补给时间。现如今C-130战术运输机完成长达26个小时的飞行，当然中国的运-9运输机是不具备这样实力的。运-9运输机不能够完成空中受油任务，不过基于运-9平台发展而来的空警-500预警机目前已经增加了空中受油探针可以在另有运油20空中加油机的配合之下完成此类长航时飞行。
率先对空警-500预警机进行空中受油的改装，而非运-9运输机，这也是因为目前运-9并不担负着如此长航时的任务，而预警机需要长时间在空中巡逻，并且完成指定空域的情报数据搜集，指挥大量的战斗机进行作战，所以空警-500预警机对于制空时间有着非常高的要求。空警-500预警机在运油-20空中加油机的配合之下，想要完成长航时飞行也完全具备实力，但不过想要进行26小时的飞行，空警-500预警机需要携带更多的机组成员。
目前空警-500预警机已经装备于空军和海军航空兵，同时担负着南海上空长时间巡逻的任务。此前曾有消息指出，空警-500预警机已经在南海的一些岛礁机场进行部署，如今的南海上空非常复杂的空情，空警-500预警机也需要进行长航时的巡逻，而随着运油-20空中加油机和空警-500受油能力的具备，未来空警-500预警机也能够进行类似C-130挑战极限滞空时间的测试。
美军的C-130运输机此次飞行26小时，也并没有创下C-130运输机最长飞行小时记录，根据战研掌握到的消息显示，美军的AC-130空中炮艇攻击机曾创下36小时的飞行记录，当时这架C-130运输机从美国佛罗里达州起飞，一路飞行至韩国大邱空军基地，而在此期间进行了多达7次空中加油，并且耗时36个小时。实际上从美国佛罗里达州飞往韩国大邱并不需要如此漫长的时间，而C-130的时间拖延，主要是因为C-130装备有4台涡桨发动机，而涡桨发动机所带来的飞行速度缓慢，使得C-130需要比喷气式飞机更长的时间才能够完成此类飞行任务。文/艾瑞斯