在电动汽车风潮席卷之前，国产汽车品牌的双门车型犹如稀世之珍，屈指可数。吉利的“美人豹”，以其独特的魅力，率先崭露头角；随后中华酷宝接踵而至，以别致之姿续写双门传奇；比亚迪F8更是如同隐秘瑰宝，鲜为人知却闪耀着创新的光芒。尽管如此，我们的缘分似乎总是与“Coupe”擦肩而过，合资品牌亦步亦趋，对引入双门小型车持保留态度，国内车坛因此少了一抹流线型的风采。
然而，在时光的长河中，总有被遗忘的璀璨。早在三十多年前，国产品牌悄然书写了一段“双门钢炮”的辉煌篇章，这些车型不仅数量稀少，其设计更蕴含了一丝JDM（Japanese Domestic Market）风格的神韵，让人恍若穿越时空，感受到那份早期国产跑车独有的前卫与激情。它们不仅是历史的见证，更是中国汽车工业勇于探索、不甘平凡的精神象征。
江北汽车
珍贵的影像瞬间定格于1988年的时空，彼时的北京农业展览馆内正盛装迎接一场全国瞩目的乘用车展览会。在那历史性的场合中，舞台聚光灯下最为引人注目的位置——即所谓C位，被一对色泽鲜亮、设计独特的双门小轿车自豪占据。这两款身披红白二色战衣的车型，不仅捕获了在场每一双眼睛的好奇与赞赏，更在汽车史上留下了它们独特的印记，它们的名字叫做江北JJ720，仿佛是那个时代创新与风尚并驱的使者，静静诉说着往昔的辉煌与梦想。
不知道多少人知道江北汽车，这家汽车厂位于吉林省吉林市，全名叫做国营江北机械制造厂，同时它是北方工业集团的下属单位。
菲亚特126P仿制车
1986年，江北汽车厂正在探讨两个项目，第一是以波兰菲亚特126P为原型车，仿制一台功能类似的小型车辆，而第二个项目是以斯巴鲁Rex为原型车，同样进行仿制生产，探讨的重心是哪一台车更符合当前的生产能力。
菲亚特126P实车
我们来看看这两款车的样子，首先是菲亚特126P，在80年代初时只有中上层“万元户”才敢考虑的车型，当时这台车是免税进口至国内，一度售出不少。
另一台斯巴鲁Rex，1980年末期贵州航天公司便引进过这台小车，不过重新推出时已经是第二代，国内叫贵州云雀。
在严谨的试制阶段中，两款车型均孕育出了各自的原型车，历经一番细致入微的比较与甄选后，江北汽车厂最终将目光聚焦于斯巴鲁Rex，视其为理想的仿制蓝本，迈出了规模化生产的关键步伐。
JJ720，这一承载着创新与梦想的车型，凭借其精心设计的2295毫米轴距，在尺寸上达到了3195x1395x1420毫米的精妙布局，展现了空间利用与动态美学的完美平衡。它的身份在那个时代显得尤为多元而神秘，不仅烙印着江北的地域荣耀，还被赋予了“神箭”与“美鹿”的雅号，尽管名称各异，却共同指向同一核心——代号JJ720，这不仅是对一款汽车的命名，更是对一个时代记忆的镌刻。
而所谓量产，其真实产量比限量版还要少，1988年这台车生产了30台，而1991年又生产了128台。
JJ720
斯巴鲁Rex实车
我们可以看出，虽然JJ720和斯巴鲁造型基本一致，但隐隐感觉有些区别。那是因为JJ720的车壳并非钣金冲压，而是玻璃钢打造的，其塑形效果还不如现在的塑料，因此缝隙、棱角都比较粗糙，当然使用耐久度也不高。
而大家关心的“三大件”问题，只有发动机的来源是明确的，第一款发动机来自柳州内燃机厂的LZ276QA，644cc排量，21kw最大功率，最高时速95km/h。
第二款发动机是大发的ED10，拥有846cc排量，30kw最大功率，最高时速125km/h。
秦川SX720
在双门性能车的殿堂中，又一位悍将出自河北秦川汽车电器有限公司之手，它最初以SX720的身份崭露头角，随后经历了一次意义重大的更名，以QCJ7050的新姿傲立于市场。这次改规不仅赋予了它一个新的代号，更是其身份与定位的一次重塑。
秦川汽车在品牌命名上，向来钟情于富含地域特色与文化底蕴的选择，“北方”与“秦川”两大系列名称，不仅是对地理根源的致敬，也蕴含了对广袤大地的深情厚谊和对品质的坚定承诺。这些命名不仅仅是冷冰冰的文字组合，它们如同一枚枚烙印，标记着每一款车型背后的故事与情怀，让驾驶者在每一次加速、每一次转弯中，都能感受到那份来自华夏大地的力量与骄傲。
QCJ7050，作为秦川麾下的最新力作，不仅承载了品牌的荣耀与梦想，更是以其独特的设计语言和澎湃的动力表现，续写着“钢炮”车型的传奇篇章。它不仅仅是一款交通工具，更是速度与激情的化身，是对极致驾驭体验无尽追求的实体展现。在未来的道路上，秦川QCJ7050无疑将成为那些追求动感驾驭、热爱自由驰骋的驾驶者心中，不可多得的理想伙伴。
SX720生产的数量”非常多“从1987年开始生产，到结束大概生产了500余台，这些车在西安的数量比较多，大多数都被当作出租车使用。
别看它看起来像个公园里的玩具车，但其售价非常高昂，1990年时，SX720的售价为25000元，普通的万元户根本不够资格。这笔钱，当时买房买股票如今增值可能过百万，买SX720，能落下一个老派车主的“好名声”。
与当时多数国产车一样，SX720并非冲压金属组成，其车身是河南省沁阳区玻璃钢厂生产的，这或许是此类企业唯一能进军汽车业的时间段。
在追溯吉利SX720的渊源时，我们不得不提及一段跨越时空的汽车产业变迁史。故事的开篇可回溯至1992年，那是一个中国汽车工业蓄势待发的年代，秦川汽车率先迈出重要一步，启动了铃木奥拓车型的本土生产之旅。这款小巧经济的车型，如同一股清新的风，吹拂过当时尚显稚嫩的中国汽车市场，为后续的行业变革埋下了伏笔。
时光流转至2003年，中国汽车行业的画卷又添上了浓墨重彩的一笔。这一年，比亚迪，一个日后在全球新能源领域声名鹊起的名字，慧眼识珠，完成了对秦川汽车厂的战略收购。这一举动不仅标志着比亚迪正式踏入汽车制造领域，也预示着中国汽车产业即将迎来翻天覆地的变化与飞速发展。
而当我们聚焦于今天的主角——吉利SX720，不难发现它身上承载的不仅是品牌的技术积淀，更是整个中国汽车制造业从模仿到创新、从跟随到引领这一非凡历程的缩影。相较于其历史背景中的前辈，SX720无论是设计理念、动力性能，还是智能配置，都展现出了显著的代际飞跃。通过与前序车型的对比，SX720的每一次升级，都是对市场需求精准洞察和技术创新实力的直接体现，彰显了中国品牌在全球汽车舞台上的自信与崛起。
综上所述，从秦川奥拓的初试啼声，到比亚迪的并购重组，再到吉利SX720的华丽登场，这不仅仅是几款车型的更迭，更是中国汽车工业从青涩走向成熟，乃至领先全球的生动写照。每一款车型背后，都蕴藏着时代的印记与行业的进步，共同绘制出一幅波澜壮阔的产业发展长卷。
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