在電動汽車風潮席卷之前，國産汽車品牌的雙門車型猶如稀世之珍，屈指可數。吉利的“美人豹”，以其獨特的魅力，率先嶄露頭角；随後中華酷寶接踵而至，以别緻之姿續寫雙門傳奇；比亞迪F8更是如同隐秘瑰寶，鮮為人知卻閃耀着創新的光芒。盡管如此，我們的緣分似乎總是與“Coupe”擦肩而過，合資品牌亦步亦趨，對引入雙門小型車持保留态度，國内車壇是以少了一抹流線型的風采。
然而，在時光的長河中，總有被遺忘的璀璨。早在三十多年前，國産品牌悄然書寫了一段“雙門鋼炮”的輝煌篇章，這些車型不僅數量稀少，其設計更蘊含了一絲JDM（Japanese Domestic Market）風格的神韻，讓人恍若穿越時空，感受到那份早期國産跑車獨有的前衛與激情。它們不僅是曆史的見證，更是中國汽車工業勇于探索、不甘平凡的精神象征。
江北汽車
珍貴的影像瞬間定格于1988年的時空，彼時的北京農業展覽館内正盛裝迎接一場全國矚目的乘用車展覽會。在那曆史性的場合中，舞台聚光燈下最為引人注目的位置——即所謂C位，被一對色澤鮮亮、設計獨特的雙門小轎車自豪占據。這兩款身披紅白二色戰衣的車型，不僅捕獲了在場每一雙眼睛的好奇與贊賞，更在汽車史上留下了它們獨特的印記，它們的名字叫做江北JJ720，仿佛是那個時代創新與風尚并驅的使者，靜靜訴說着往昔的輝煌與夢想。
不知道多少人知道江北汽車，這家汽車廠位于吉林省吉林市，全名叫做國營江北機械制造廠，同時它是北方工業集團的下屬機關。
菲亞特126P仿制車
1986年，江北汽車廠正在探讨兩個項目，第一是以波蘭菲亞特126P為原型車，仿制一台功能類似的小型車輛，而第二個項目是以斯巴魯Rex為原型車，同樣進行仿制生産，探讨的重心是哪一台車更符合目前的生産能力。
菲亞特126P實車
我們來看看這兩款車的樣子，首先是菲亞特126P，在80年代初時隻有中上層“萬元戶”才敢考慮的車型，當時這台車是免稅進口至國内，一度售出不少。
另一台斯巴魯Rex，1980年末期貴州航天公司便引進過這台小車，不過重新推出時已經是第二代，國内叫貴州雲雀。
在嚴謹的試制階段中，兩款車型均孕育出了各自的原型車，曆經一番細緻入微的比較與甄選後，江北汽車廠最終将目光聚焦于斯巴魯Rex，視其為理想的仿制藍本，邁出了規模化生産的關鍵步伐。
JJ720，這一承載着創新與夢想的車型，憑借其精心設計的2295毫米軸距，在尺寸上達到了3195x1395x1420毫米的精妙布局，展現了空間利用與動态美學的完美平衡。它的身份在那個時代顯得尤為多元而神秘，不僅烙印着江北的地域榮耀，還被賦予了“神箭”與“美鹿”的雅号，盡管名稱各異，卻共同指向同一核心——代号JJ720，這不僅是對一款汽車的命名，更是對一個時代記憶的镌刻。
而所謂量産，其真實産量比限量版還要少，1988年這台車生産了30台，而1991年又生産了128台。
JJ720
斯巴魯Rex實車
我們可以看出，雖然JJ720和斯巴魯造型基本一緻，但隐隐感覺有些差別。那是因為JJ720的車殼并非钣金沖壓，而是玻璃鋼打造的，其塑形效果還不如現在的塑膠，是以縫隙、棱角都比較粗糙，當然使用耐久度也不高。
而大家關心的“三大件”問題，隻有發動機的來源是明确的，第一款發動機來自柳州内燃機廠的LZ276QA，644cc排量，21kw最大功率，最高時速95km/h。
第二款發動機是大發的ED10，擁有846cc排量，30kw最大功率，最高時速125km/h。
秦川SX720
在雙門性能車的殿堂中，又一位悍将出自河北秦川汽車電器有限公司之手，它最初以SX720的身份嶄露頭角，随後經曆了一次意義重大的更名，以QCJ7050的新姿傲立于市場。這次改規不僅賦予了它一個新的代号，更是其身份與定位的一次重塑。
秦川汽車在品牌命名上，向來鐘情于富含地域特色與文化底蘊的選擇，“北方”與“秦川”兩大系列名稱，不僅是對地理根源的緻敬，也蘊含了對廣袤大地的深情厚誼和對品質的堅定承諾。這些命名不僅僅是冷冰冰的文字組合，它們如同一枚枚烙印，标記着每一款車型背後的故事與情懷，讓駕駛者在每一次加速、每一次轉彎中，都能感受到那份來自華夏大地的力量與驕傲。
QCJ7050，作為秦川麾下的最新力作，不僅承載了品牌的榮耀與夢想，更是以其獨特的設計語言和澎湃的動力表現，續寫着“鋼炮”車型的傳奇篇章。它不僅僅是一款交通工具，更是速度與激情的化身，是對極緻駕馭體驗無盡追求的實體展現。在未來的道路上，秦川QCJ7050無疑将成為那些追求動感駕馭、熱愛自由馳騁的駕駛者心中，不可多得的理想夥伴。
SX720生産的數量”非常多“從1987年開始生産，到結束大概生産了500餘台，這些車在西安的數量比較多，大多數都被當作計程車使用。
别看它看起來像個公園裡的玩具車，但其售價非常高昂，1990年時，SX720的售價為25000元，普通的萬元戶根本不夠資格。這筆錢，當時買房買股票如今增值可能過百萬，買SX720，能落下一個老派車主的“好名聲”。
與當時多數國産車一樣，SX720并非沖壓金屬組成，其車身是河南省沁陽區玻璃鋼廠生産的，這或許是此類企業唯一能進軍汽車業的時間段。
在追溯吉利SX720的淵源時，我們不得不提及一段跨越時空的汽車産業變遷史。故事的開篇可回溯至1992年，那是一個中國汽車工業蓄勢待發的年代，秦川汽車率先邁出重要一步，啟動了鈴木奧拓車型的本土生産之旅。這款小巧經濟的車型，如同一股清新的風，吹拂過當時尚顯稚嫩的中國汽車市場，為後續的行業變革埋下了伏筆。
時光流轉至2003年，中國汽車行業的畫卷又添上了濃墨重彩的一筆。這一年，比亞迪，一個日後在全球新能源領域聲名鵲起的名字，慧眼識珠，完成了對秦川汽車廠的戰略收購。這一舉動不僅标志着比亞迪正式踏入汽車制造領域，也預示着中國汽車産業即将迎來翻天覆地的變化與飛速發展。
而當我們聚焦于今天的主角——吉利SX720，不難發現它身上承載的不僅是品牌的技術積澱，更是整個中國汽車制造業從模仿到創新、從跟随到引領這一非凡曆程的縮影。相較于其曆史背景中的前輩，SX720無論是設計理念、動力性能，還是智能配置，都展現出了顯著的代際飛躍。通過與前序車型的對比，SX720的每一次更新，都是對市場需求精準洞察和技術創新實力的直接展現，彰顯了中國品牌在全球汽車舞台上的自信與崛起。
綜上所述，從秦川奧拓的初試啼聲，到比亞迪的并購重組，再到吉利SX720的華麗登場，這不僅僅是幾款車型的更疊，更是中國汽車工業從青澀走向成熟，乃至領先全球的生動寫照。每一款車型背後，都蘊藏着時代的印記與行業的進步，共同繪制出一幅波瀾壯闊的産業發展長卷。
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