4月7日，博主孙少军爆料：“日系三大妈其中一家，会上华为智驾”。一时间，引发了无数猜想。
可让人没想到的是，选择合作的竟是丰田汽车。
要知道，这可不是什么小车企，放眼全球来看，销量是“真遥遥领先”，连续4年高居销量榜的第一位。
结果这样厉害的跨国巨头，居然选择了低头，将在全球车型的智能驾驶方案上，采用“丰田+华为+Momenta”三位一体的合作模式。
对此，很多人都表示，接下来，自主品牌可能要颤抖了，因为丰田的造车水平+华为的智能驾驶，可以说是绝杀。
然而，真会如此顺利吗？咨询了一些内行人，他们提出了不一样的看法。
为什么这么说呢？
首先，我们要搞懂目前合资车企的现状。
01 合资车企的现状
提到合资车的现状，一言以蔽之，只能用“岌岌可危”来形容。
毕竟，相较过去的辉煌而言，在如今的电车时代，它们不是一般的凄惨。
以丰田汽车为例，虽然其仍然高居全球销量之首，但在华的广汽丰田3月销量仅为55,387辆，相比去年同期的81,300辆，同比下降了31.87%。
一汽丰丰田不好过，虽然还在增长，但降价幅度之大，简直令人心酸。
关键这两家，还是表现不错的存在：其他品牌如现代、福特、马自达等，其销量更是悲观，许多品牌已开始缩减产能，以避免进一步的危机。
虽然有观点认为，这只是暂时的波动，一旦这些跨国巨头全面发力，自主品牌将难以抗衡。
但现在已是2024年，一些品牌的表现，已经濒临退市，怎么还不见发力？
答案或许就是，他们并没有想象中那么强！
毕竟，在电车时代，传统的3大件，已经从发动机、底盘、变速箱，变成了电机、电控和电池。
而从这些技术来讲，合资车企根本不占优。
但凡这些内容，他们能给力点，销量早就会恢复，何必被自主品牌，打的节节败退呢！
只能说，相较于自主品牌而言，现在合资车最大的优势，可能仅剩底盘调校、车辆生产和装配这些传统工艺了。
说完合资车的现状，想清楚自主品牌是否要颤抖，肯定得清楚华为的优势。
02 华为有哪些优势
提到华为的优势，相较其他厂家而言，肯定逃不开深厚的技术积累和创新能力。
一方面，其他智能驾驶的厂家，人员投入和资金投入肯定比不了华为。
相关数据就证实了这点，譬如2019年5月成立以来,华为智能汽车解决方案BU，累计研发投入超过300亿元，研发团队规模达到7000人。
这是放到目前任何一个车企身上，都是难以想象的事情。
另一方面，华为还在云端投入自研的大型模型，进行仿真运算，不断优化智能驾驶算法。
这相当于，结合真实的行驶数据，还模拟出了数十万辆车汽车的运行状态，为算法的优化迭代，给予了丰富的支撑。
更无法忽视的是，别人家的芯片、激光雷达都是买的第三方的，华为的芯片、雷达、算法都是自己的，融合度远超于其他车企。
在这样的情况下，目前的智能驾驶表现，自然是“遥遥领先”的状态了。
然而，华为的智能驾驶+丰田的汽车，就能化腐朽为神奇吗？其实并不一定！
03 为啥说不一定
其实答案很简单，单靠智能驾驶带不动一辆车，或者说就算能带动，也带不动合资车企。
毕竟，和自主品牌不同，合资车企既涉及到中国管理团队，还要受到外资总部的管控。
在这样的情况下，一个ota更新了，国内审核一遍，国外审核一遍，中间还要调整、修改，黄花菜都凉了。
更不用说，造车的过程中，还要直面，到底如何配合的问题！
华为的想法、中国团队的思路、外国总部的建议，“三个和尚”达成统一，可不是一般的难。
就这样的现实情况，可能折腾好几年，一辆合格的车，才能上市。
但就这几年的折腾，可能车刚上市，结果就过时了。
这也是为什么，都到了2024年，合资车还是没多大变化的原因——不是他们实力不行，而是决策流程和机制，实在是太慢太慢了。
总而言之就是，合资车企的问题，其实不仅仅是智能驾驶的问题，还存在智能交互、智能座仓、三电系统的短板。
这些短板不解决，很难说会给自主品牌，带来巨大的压力。
在加上决策效率很低了，而且软硬件很难深度融合，这直接决定了：自主品牌的优势依旧明显，还会持续扩大。
不信，让我们拭目以待！