19年前的2005年，越南就打算修高铁，结果被日本人各种忽悠，最终啥都没建起来。
19年后，越南清醒了，近日向中国表态：计划在2030年之前，修建两条连接首都河内与中越边境城市的高速铁路，并摒弃该国的窄轨，采用中国与国际通用的标准轨道，进一步加强两国交通基础设施建设，促进经济增长。
这件事，有着怎样的曲折过往呢？听大刘给您讲述一下。
越南的经济发展，离不开中国
目前，中越之间是有公路和两条铁路相连的。但其中，老旧的滇越铁路还是1901年起法国人修的，而且是窄轨铁路。（越南国内全境都是窄轨铁路）
滇越铁路老照片
目前，该条铁路在中国段只有货运，而在越南境内是客货两用。
近年来，中越两国贸易逐渐加深，很多中国投资商在越南设厂，大量的中国原料、半成品被运到越南加工，然后远洋欧美。去年两国贸易总额达到1700亿美元，越南已经是中国第四大贸易进出口国家。而且今年一季度，中越班列发送货物1594标箱，同比增长82%。
窄轨中越班列
在如此深度的经济合作背景下，现有越南境内的老旧铁路显然不能满足两国的需求。
此次，越南计划修两条铁路，其中一条高铁从河内延伸至与中国广西接壤的谅山省（Lang Son），另一条连接河内与云南接壤的老街省（Lao Cai），途经港口城市海防和下龙湾所在的广宁省。这两条铁路的沿途，都有不少中资工厂存在。
而在此前，越南副总理陈红河不止一次呼吁发展时速达到350公里、符合全球趋势的现代化南北高铁网络。越南政府也在一份声明中称，中国的铁路行业是世界上最发达的，因此越南希望学习中国的经验，尤其是在技术、资金动员和管理专业知识方面。
越南新铁路规划，将与大陆高铁无缝连接
此次，越南境内规划新建的铁路将不再使用原有越南的1000毫米窄轨，而采用中国使用的国际标准的1435毫米宽度。而且，之所以选择越南境内的两个终点谅山省（Lang Son）和老街省（Lao Cai），明显是可以和中国的高铁无缝对接。
广西，友谊关口岸
目前，谅山省对面的中国口岸就是就是广西凭祥市友谊关，大陆从广西南宁起点的南凭（南宁-凭祥）高铁2022年就已经开通了一半，整条铁路预计2025年通车。
云南，河口口岸
而越南老街省对面的中国口岸是河口县，目前河口县到红河站有100公里的窄轨铁路（滇越铁路）连接，而到了红河站则已经接入了大陆的高铁网络。如果有必要，大陆修100公里的高铁，对接过去轻轻松松。
不得不提越南被日本的“忽悠”历史
说到这里，越南为什么这次这么痛快的选择了中国高铁标准呢？
这一方面和大陆高铁技术世界领先有关，也和越南被日本“忽悠”的历史息息相关。
一些中国人可能早有耳闻，越南2005年的时候，就要修一条从河内到胡志明市的南北高铁（1577公里），该计划刚刚提出，越南就找到了日本，签订了一个谅解备忘录，希望日本帮忙承建。
后来，越南又搞了一个招标，结果在中国报价明显有优势的情况下，还是选择了日本。
但签完合同后，日本人就变脸了，各种找事，要求增加预算。于是修建高铁变成了双方长达19年的口水之战，一直拖到了现在。
中老铁路高速客运列车
期间日本和大陆在印尼雅万高铁等多个东南亚高铁项目上反复争夺，都输给了大陆。
随后，中老铁路也开工建设了。2021年12月，中老铁路建成通车。两年之后，印尼雅万高铁也正式开通运营。
中老铁路冷链货运班列
中老铁路这条贯穿东南亚的大动脉的通车，逐渐让越南感到边缘化，有了危机感。
不过，越南也还是有自己的小九九，2023年1月13日，越南总理范明政与日本财政大臣铃木俊搞了个会晤，提出让日本继续协助修建南北高铁，结果铃木俊表示回去再仔细研究一下，就没了下文。
这下子，越南算是彻底清醒了，因此快速找到大陆，定下了河内到中越边境的两条铁路建设。这也意味着，越南将成为国际标准轨道宽度的泛亚铁路网的一部分（日本是1668毫米宽轨），无论对中国还是对越南都是有利的。
在您看来，中越高铁对接未来将会如何？越南在经济上靠近中国后，中国将有哪些获益？欢迎在评论区说出您的观点。