19年前的2005年，越南就打算修高鐵，結果被日本人各種忽悠，最終啥都沒建起來。
19年後，越南清醒了，近日向中國表态：計劃在2030年之前，修建兩條連接配接首都河内與中越邊境城市的高速鐵路，并摒棄該國的窄軌，采用中國與國際通用的标準軌道，進一步加強兩國交通基礎設施建設，促進經濟增長。
這件事，有着怎樣的曲折過往呢？聽大劉給您講述一下。
越南的經濟發展，離不開中國
目前，中越之間是有公路和兩條鐵路相連的。但其中，老舊的滇越鐵路還是1901年起法國人修的，而且是窄軌鐵路。（越南國内全境都是窄軌鐵路）
滇越鐵路老照片
目前，該條鐵路在中國段隻有貨運，而在越南境内是客貨兩用。
近年來，中越兩國貿易逐漸加深，很多中國投資商在越南設廠，大量的中國原料、半成品被運到越南加工，然後遠洋歐美。去年兩國貿易總額達到1700億美元，越南已經是中國第四大貿易進出口國家。而且今年一季度，中越班列發送貨物1594标箱，同比增長82%。
窄軌中越班列
在如此深度的經濟合作背景下，現有越南境内的老舊鐵路顯然不能滿足兩國的需求。
此次，越南計劃修兩條鐵路，其中一條高鐵從河内延伸至與中國廣西接壤的諒山省（Lang Son），另一條連接配接河内與雲南接壤的老街省（Lao Cai），途經港口城市海防和下龍灣所在的廣甯省。這兩條鐵路的沿途，都有不少中資工廠存在。
而在此前，越南副總理陳紅河不止一次呼籲發展時速達到350公裡、符合全球趨勢的現代化南北高鐵網絡。越南政府也在一份聲明中稱，中國的鐵路行業是世界上最發達的，是以越南希望學習中國的經驗，尤其是在技術、資金動員和管理專業知識方面。
越南新鐵路規劃，将與大陸高鐵無縫連接配接
此次，越南境内規劃建立的鐵路将不再使用原有越南的1000毫米窄軌，而采用中國使用的國際标準的1435毫米寬度。而且，之是以選擇越南境内的兩個終點諒山省（Lang Son）和老街省（Lao Cai），明顯是可以和中國的高鐵無縫對接。
廣西，友誼關口岸
目前，諒山省對面的中國口岸就是就是廣西憑祥市友誼關，大陸從廣西南甯起點的南憑（南甯-憑祥）高鐵2022年就已經開通了一半，整條鐵路預計2025年通車。
雲南，河口口岸
而越南老街省對面的中國口岸是河口縣，目前河口縣到紅河站有100公裡的窄軌鐵路（滇越鐵路）連接配接，而到了紅河站則已經接入了大陸的高鐵網絡。如果有必要，大陸修100公裡的高鐵，對接過去輕輕松松。
不得不提越南被日本的“忽悠”曆史
說到這裡，越南為什麼這次這麼痛快的選擇了中國高鐵标準呢？
這一方面和大陸高鐵技術世界領先有關，也和越南被日本“忽悠”的曆史息息相關。
一些中國人可能早有耳聞，越南2005年的時候，就要修一條從河内到胡志明市的南北高鐵（1577公裡），該計劃剛剛提出，越南就找到了日本，簽訂了一個諒解備忘錄，希望日本幫忙承建。
後來，越南又搞了一個招标，結果在中國報價明顯有優勢的情況下，還是選擇了日本。
但簽完合同後，日本人就變臉了，各種找事，要求增加預算。于是修建高鐵變成了雙方長達19年的口水之戰，一直拖到了現在。
中老鐵路高速客運列車
期間日本和大陸在印尼雅萬高鐵等多個東南亞高鐵項目上反複争奪，都輸給了大陸。
随後，中老鐵路也開工建設了。2021年12月，中老鐵路建成通車。兩年之後，印尼雅萬高鐵也正式開通營運。
中老鐵路冷鍊貨運班列
中老鐵路這條貫穿東南亞的大動脈的通車，逐漸讓越南感到邊緣化，有了危機感。
不過，越南也還是有自己的小九九，2023年1月13日，越南總理範明政與日本财政大臣鈴木俊搞了個會晤，提出讓日本繼續協助修建南北高鐵，結果鈴木俊表示回去再仔細研究一下，就沒了下文。
這下子，越南算是徹底清醒了，是以快速找到大陸，定下了河内到中越邊境的兩條鐵路建設。這也意味着，越南将成為國際标準軌道寬度的泛亞鐵路網的一部分（日本是1668毫米寬軌），無論對中國還是對越南都是有利的。
在您看來，中越高鐵對接未來将會如何？越南在經濟上靠近中國後，中國将有哪些獲益？歡迎在評論區說出您的觀點。