在华为赋能的汽车销售火爆之下，一些碰瓷注册的华为汽车销售公司冒头，对此华为直接诉诸公堂。
华为起诉名字含华为汽车公司
近日，华为技术有限公司与苏州华为汽车销售服务有限公司、昆山华为汽车销售服务有限公司相关侵害商标权及不正当竞争纠纷案件新增开庭公告，原告均为华为技术有限公司，两案件将于4月29日在苏州市中级人民法院开庭审理。
股东信息显示，昆山华为汽车销售服务有限公司由苏州华为汽车销售服务有限公司持股70%，后者由3位自然人股东共同持股，与华为公司并不存在股权关联。
据悉，智选车模式是华为与汽车制造商最为紧密的合作方式，也被外界称为“含华量”最高的模式，华为不仅深度参与开发新车型，提供智能化解决方案，还借助自身的销售渠道帮助卖车。
华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东此后曾公开解释称，本来是想将“华为问界”作为一个生态品牌，让消费者选择时不是很困惑。
“现在是赛力斯生产，马上会有奇瑞、北汽和江淮也会生产华为整套解决方案的车出来，如果都采用不同的品牌去营销、服务和零售的话会很复杂，投入成本很高。”
可以看出，华为仍在扩大智选车模式的合作范围，除了赛力斯，奇瑞、江淮和北汽等企业也将加入到华为智选车模式
余承东：华为不造车是不单独造车
值得注意的是，在去年中国汽车重庆论坛上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东发表讲话。
余承东称，2030年新车销量中新能源车销售占比将接近100%。同时竞争下汽车企业会越来越少，也许中国市场的主要玩家数量会小于5家。
此外，他认为，2030年可以实现L4级别自动驾驶。华为将争取2025年走向L3级别自动驾驶的商用。
据上证报中国证券网，余承东称，未来的头部车企，每年产量达不到500万辆甚至1000万辆，将很难立足。
“中小厂商可能被大的厂商兼并重组掉，未来能活下来的企业每年的产量达不到500万台以上或者达不到1000万台以上，就很难在这个时代立足。”余承东指出。目前，国内的汽车厂商中，还没有任何一家车企的产量达到该级别。
在5月的AITO问界第10万辆下线仪式上，余承东曾发言称：“今后主流车企要想活下去，千万台的产能是必要的，没有的话就活不下去。”
对于“华为不造车”，余承东表示，华为不造车的意思是不单独造车，而是和车企联合造车。
傍名牌、打商标擦边球这事做不得！
近年来，为了尽快打响自家品牌，有些人走上了“歪门邪道”——傍名牌。
“傍名牌”让消费者和真正的品牌商头疼不已，要防止“傍名牌”现象发生，可进行“联合商标”与“防御商标”注册策略。
前者是同一商标权人在相同或类似商品上，申请注册一批与自己真正使用商标相近似的商标；后者主要是指同一商标所有人将其商标在不相类似的商品上分别予以注册，以防被别人在这些商品上注册该商标。
来源：自券商中国、红星资本局、中国证券报等