新能源车销量提速是行业的大趋势，但让笔者没想到的是，新能源车这么快就能和燃油车分庭抗礼。
从乘联会公布的4月1日-14日车市数据来看，新能源车型的销量占比已经超过了燃油车，真正占据了汽车市场的半壁江山。
数据显示，在4月1-14日这个统计周期内，新能源汽车市场零售26万辆，乘用车市场零售为51.6万辆，新能源车型占比达到了50.39%，这是国内新能源车型销量占比首次超过50%。
消息公布之后，“买燃油车的人正式成为了少数派”话题就登上了热搜，这绝对是中国汽车市场历史性的一刻。
其实早在今年3月份，比亚迪总裁王传福就曾断言新能源车渗透率即将突破50%，短短一个月之后，他的预言就成了现实，不愧是全球第一大新能源车企的掌舵人，对于市场的判断极为精准。
在王传福的发言中，有几个数据非常有意思，2023年中国新能源汽车渗透率为31.6%，但到了2024年3月份，新能源汽车渗透率已突破了48.2%，可以说从去年下半年至今，新能源车的市场渗透率如雨后春笋般的猛增。
在很多人看来，新能源车的热销其实是政策方面的功劳，毕竟此前免征购置税，在部分城市不限牌不限号是新能源车型推广的重大助力，尤其是在那些限牌限号的大城市中，新能源车型的销量尤为出色。
这个说法有一定的道理，但也不是全部，要知道从2024年开始，只有30万以下的新能源车才免征购置税，超过30万的部分是需要缴纳购置税的。而且燃油车目前的优惠幅度普遍是比较大的，即便是新能源车免征购置税，同级别很多燃油车在落地价格方面还是有优势的。
另一方面，从去年底开始，诸如郑州等部分城市已经取消了限号政策。但即便如此，新能源车型的渗透率依然在不断提升当中，政策因素固然有用，但新能源车能有如今的规模，单靠政策是远远不够的。
真正让消费者心动的还是新能源车型的用车体验以及用车成本，在有条件安装家用充电桩的情况下，不少新能源车型每公里的用车成本甚至只有几分钱，这就极大的压缩了日常通勤成本。
而且新能源车的智能化配置一般都比较高，除了高阶辅助驾驶之外，在智能座舱体验方面一般也能够优于燃油车，还有停车吹空调不心疼、后期保养费用低等一系列的优势。
至于很多人担心的新能源车型后期保值率太低的问题，笔者认为这是市场环境使然，由于这几年新能源车型更新换代速度比较快，价格下探的也比较厉害，自然会出现保值率不高的问题。此前部分燃油车保值率比较高也是因为终端没有什么优惠，随着去年部分燃油车优惠幅度逐渐增大，即便是以保值率著称的日系车，如今也几乎不谈什么保值率了，二手车价格下跌的同样比较明显。
随着消费者对于新能源车型接受程度不断提升，加上新能源车型的技术逐渐走向成熟，新能源车型保值率比较低的问题在后续应该也会有所改善，至少不会再出现用一年二手车价格就腰斩的情况。
新能源时代，中国品牌们可以说是押对了宝，在同一起跑线上和海外品牌竞争，中国品牌成功的笑到了最后。甚至部分海外品牌已经重新调整了未来的产品方向，不再强调纯电动化，而是主打混动路线，毕竟内燃机才是他们的传统优势领域。但不管怎么说，纯正的燃油车，我们能见到的只会越来越少。
北京车展即将开幕，有兴趣的不妨关注一下在这一重磅车展上首发的燃油车还有多少台，首发的新能源车又有多少台，属于中国品牌的新能源时代，真的要到来了。