上个世纪八十年代被人们称为“科学的春天”，但在这春天里我们却遇上了一场大冰雹：完全自主研发的运十被迫下马。下马的原因并不是因为缺钱，而是被美欧给忽悠了，为了给美欧的飞机让路，我们自废武功，主动放弃了运十。
今天的人们还在为自主研发的C919大飞机骄傲的时候，却不知道C919的许多参数还没有赶上四十多年前的运十。运十的最大航程7000公里，C919为5500公里。运十的起飞重量110吨，C919只有72吨。运十的最大时速900公里，C919为840公里。
最难得的是运十机体的国产化率为100%，航电系统的国产化率也达到了96%，这些都超过了今天的C919。明明我们在八十年代就有自己的大飞机，后来为什么却走了这么长一段弯路呢？
运十从七十年代开始研制，在那个时代，它是一个“争气”工程，是代表大国形象的脸面工程。国家为它投入了5.4亿元的巨资，无数的科研人员为它奉献了自己的青春。巴基斯坦兄弟还故意将一架状态良好的波音707迫降在国内，然后宣布报废，给我们充当研究样本。
从1975年第一张手绘图纸开始，到1980年首飞，运十的研制只用了五年。后来的四年里，它又在国内飞了130个架次，身影出现在雪域高原和大漠戈壁，经受住了各种恶劣气候条件的考验，足以证明它是一架可靠的大飞机。
整个设计过程由来自21个省市的262个单位的上万名科研工作者参加，没有一个外国人参与，可以说是血统最纯正的国产大飞机。连前来参观的波音公司设总计师乔萨特看后都承认，这确实是一架好飞机。
然而，在1985年之后，在没有任何机构下文宣布运十正式下马的情况下，运十就这样被莫名其妙的闲置了，它被扔在上海的机场里日晒雨淋，无人问津，直至最终废弃。
【运十的总设计师马凤山】
整个研发队伍也全部被解散，甚至被派到街上去卖地图册，好不容易建立起来的研发体系毁于一旦。这一切究竟是为什么呢？现在回过头来看，就是被美欧给忽悠了，而且是忽悠瘸了。
当时正值我们和美欧所谓的“蜜月期”，各行各业都嚷着要引进外资，要搞合资，汽车行业如此，飞机行业也如此，仿佛自主研发是低人一等的。
波音公司担心运十会成为自己的竞争对手，不愿意合资，我们就找来了麦道。然而，早期的麦道82根本没有核心技术，就只是个组装工厂。从1985年熬到了1995年，整整10年，麦道公司才丢过来一个麦道90项目，总算有了那么一点点知识产权。
可惜，麦道90项目才运行了两年，麦道公司就破产了，被波音公司收购了。波音公司要求我们销毁所有的技术资料，停止使用刚刚采购的设备和生产线，十几年借鸡生蛋的合资美梦化作泡影。
按照波音公司的要求，我们乖乖地把四个飞机制造厂共近5万个图号的电子图纸，85吨的纸质技术资料，700万字的功能试验文件，860万字的工艺标准全部清空，从此我们失去了自己制造大飞机的能力。
而此时的运十早已经在飞机场里变成了一堆废铁。总设计师马凤山四处奔走，要求大飞机一定要有自主知识产权，要自主研发，要抓在自己手里。但在有些人眼里，运十仿佛从来就没有存在过。
【运十的座舱现在看起来也不落后】
没有了麦道，他们又找来了空客，要在合资这条路上一条道走到黑。然而空客却更黑，先是用欺骗的方式让我们打开了市场，等卖完了飞机又公然违反合同，要收取我们额外10亿美元的技术转让费，不然别想造。AE100客机的项目我们投了46亿元，最后却连一架原型机都没造出来。
接连的被骗让我们终于醒悟了，洋人终究是靠不住的，大飞机还是得靠自己来搞。2002年，国产支线飞机项目立项，此时距运十下马已经过去17年了。
人一生有几个17年哪？运十的总设计师马凤山只活了61岁，人生三分之一的时间就在四处奔走中蹉跎。运十立项的时间比空客还早，而空客只用了20年就和波音平分了国内市场，如果当年运十不下马，今天国产大飞机市场根本不是这样的。
八十年代是科学的春天，但春天也有冰雹，而且还不少。运十如此，光刻技术也是如此，当时我们和国际先进技术站在同一起跑线上，后来却被洋人一通忽悠就丢城弃地，等到再醒悟过来，已经浪费了一代人半辈子的年华了。