《我的连队我的车》原发表于“老兵原创之家”公众号，汽车的一部分图片是铁道兵连队的，以“亥”开头编号，有的复制于网络。作者1976年入伍，兵改工后参加兖石铁路施工，驾驶汽车是他一生的职业。他介绍车型及特点比较专业，叙述的语言蕴含感情，可以想象他一定是一位爱岗敬业的优秀汽车驾驶员。
在此，向这位驾驶员作者及为铁路建设作出突出贡献的铁道兵汽车兵致敬！
这车看着很苍老，它名为克拉斯。载重12吨，苏联进口，全连共26台。该车双桥（6×4）驱动，6缸二行程柴油发动机，功率180马力。该车的一大特点是方向助力为气压助力器，有谁见过气压方向助力器的汽车？离合器踏板无助力器，踩离合器很重的。
此车名为贝利也特，40吨半挂拖车，法国进口，全连共23台。该车双桥（6×4）驱动，6缸四冲程柴油发动机，功率240马力，方向为液压助力器，离合器踏板有助力器。为适应山地道路该车有13台改装为平板车。这车个头真大特有劲。
此车名为太脱拉141，100吨全挂拖车，捷克斯洛伐克进口，全连共3台。该车为三桥（6×6）驱动，V12缸四冲程风冷柴油发动机，功率260马力。该车主车10个轮胎，备胎2个，挂车为四桥32个轮胎，备胎2个，全车共46个轮胎。该车方向为液压助理器，离合器踏板有助力器。此车最高车速为每小时40公里。挺慢的急死个人啊。此图为网络下载。
太脱拉141拖车在运输铁路钢梁，驾驶员为四川籍1965年入伍老兵刘丰南。该车在执行运输任务时，主车要物资配重10吨，以增强主车的摩擦系数。照片由刘丰南提供。
此车名为尼桑，40吨半挂拖车，该车为双桥（6×4）驱动，V8缸四冲程柴油发动机，日本进口，全连共4台。该车方向为液压助力器，离合器踏板有助力。站在油箱上的是刘丰南老兵，照片也是刘丰南提供的。
此车名为黄河吊车，该车为单桥（4×2）驱动，6缸四冲程柴油发动机，功率160马力，起重8吨，吊臂和支腿为液压操作，在当时也是比较先进的。济南黄河车辆制造厂制造，全连共1台。该车方向无助力器，硬扳啊，很沉的。此图为网络下载。
此车名为解放吊车，该车为单桥（4×2）驱动，6缸四冲程汽油发动机，功率95马力，起重5吨。第一汽车制造厂制造，全连共1台。该车无方向助力器。这是我们国家数量最多也最原始的汽车吊车。此图为网络下载。
此车名为解放CA30工程维修车，该车为三桥（6×6）驱动，6缸四冲程汽油发动机，功率110马力，该车无方向助力器。车内装备车床、钻床、压床、电焊机、乙炔发生器、氧气瓶、砂轮机、老虎钳等各类板金工具。第一汽车制造厂制造，全连共1台。此车配备拖挂式30KW汽油发电机，以备外出抢修车辆时提供电力。此图为网络下载。
此车名为跃进车，该车为单桥（4×2）驱动，6缸四冲程汽油发动机，功率88马力，载重2,5吨。南京汽车制造厂制造，全连共1台，该车无方向助力器。此图为网络下载。
这是克拉斯带棚教练车，我1976年入伍后也是克拉斯车教练的，后上青藏高原修建青藏铁路跟师傅开此车，最后到自己开克拉斯车，直到1980年该车报废。驾驶克拉斯很累，车况差跑的慢，发动机噪音大，行车不多时耳朵就会被震聋，12吨的柴油车离合器无助力，一天踩下来脚都疼，再一个双桥驱动车辆后桥轮胎容易被扎，轮胎又大又重修补更换轮胎很费力气，老毛子的车辆真是傻大个。结论：这车真的很差。
陈应柏同志在驾驶拖车途中经贵州黄果树留影，陈应柏同志参加过多次抗美援越战争的设备运输任务。六五年参军，四川人，后为该连指导员。
排长张凤岗同志在拖车前留影。张风岗同志六九年参军，河北人。
十连车队在运输途中炊事员支锅做饭
十连各类拖车在襄渝铁路施工中运输大型设备，一个车上拉两台设备，还跑一个车队，真的很拉风。
这是车辆运输途中部分战友合影。
贝利也特平板车在运输推土机。
克拉斯载重车在运输大型工字钢。
这是本连队法国贝利拖车在青藏铁路一期工程中运输工程机械（照片由李海文战友提供）。
克拉斯载重车报废后，我又开上了这个车，他不是十连的车了。此车名为太脱拉138S3自卸车，后车箱可以三面倾翻。该车为三桥（6×6）驱动，V8缸四冲程风冷柴油发动机，功率为180马力，液压方向助力器，离合器有助力器，该车越野性能特优秀。捷克斯洛伐克进口车。
这是克拉斯自卸车，上世纪七八十年代，大陆有大量进口用于工程建设，该车为8缸四冲程柴油发动机，液压方向助力器，比老款车型有不少进步。网络下载图片。
这是我(中)和同乡战友祁洪礼(右)、林成玉(左)在太脱拉138车前留影，我们都是七六年参军，山东烟台人。
此车名为太脱拉148S1自卸车，我所开的又一种车。太脱拉148为三桥（6×6）驱动，V8缸四冲程风冷柴油发动机，功率220马力，液压方向助力器，离合器踏板有助力器。比138性能好多了。
我开的太脱拉148，这时已经到了山东曲阜修建兖石铁路。
这是我跟1979年入伍的助手庞美德在太脱拉148车前留影。
这是太脱拉系列的又一个新车型_太脱拉815自卸车，该车为三桥（6×6）驱动，V10缸四冲程风冷柴油发动机，功率280马力，液压方向助力器，离合器踏板有助力器。比148性能又好多了，这也是我开的又一车型，不过本人此时为企业职工。
我（右）和工友范正江在（焦枝铁路复线施工现场）太脱拉815车前合影。
简单介绍一下自己，这是本人在新兵训练快结束时拍的照片，真的很年轻，不满19岁啊！
这是本人1977年冬在青海省德令哈市照的，德令哈是海西蒙古族藏族哈萨克族自治州的州府所在地。在青藏高原的部队是发四皮（皮大衣、皮帽、皮手套、大头鞋）的，冬天冷时穿上再捂上鼻子，男兵女兵都分不清。
这是同乡战友在青海省格尔木县的留影，40年了，现在都老了，青春一去不复返。这是本人1977年冬在青海省德令哈市照的，德令哈是海西蒙古族藏族哈萨克族自治州的州府所在地。在青藏高原的部队是发四皮（皮大衣、皮帽、皮手套、大头鞋）的，冬天冷时穿上再捂上鼻子，男兵女兵都分不清。
编辑：乐在其中