特斯拉发布全员信，宣布全球裁员10%。截至2023年12月，特斯拉拥有超过14万名员工，按此计算，特斯拉此次裁员规模将超过14000人。
今年年初，特斯拉刚刚宣布了涨薪，工厂工人的工资从每小时22美元（约合人民币160元）提高到了最高39美元（约合人民币280元）。
然而涨薪才两个多月，特斯拉就宣布裁员10%，这番操作着实令人意外。
特斯拉回应称，裁员是因为市场对电动车需求放缓，加上日益激烈的竞争，最终特斯拉不得不进行裁员，以此来降低成本提高运营效率。
其实特斯拉进行裁员，还是有迹可循的，一方面特斯拉招聘人数持续下降，2022年，特斯拉新增员工人数为2.9万，到了2023年，这一数字已降至1.2万。
另一方面，特斯拉汽车交付量增速下滑，而对手比亚迪汽车交付量快速增长。
2022年，特斯拉交付量131.3万辆，同比增长40%，但是并没有完成50%的目标；2023年，特斯拉交付180万辆，同比增长38%，堪堪完成业绩目标。
2024年一季度交付量仅为38.68万辆，同比和环比均下滑，是自2020年以来首次出现季度同比下降。
而比亚迪2022年一共交付了186.8万辆，同比增长152.46%，成为了全球新能源冠军；2023年，交付了302万辆，同比增长62.3%，继续扩大与特斯拉的差距。
但是，这些数据只是反映了一个表象，更深层的问题到底是什么呢？
特斯拉也经历过一段快速增长期，这种快速发展也让特斯拉的股价一路狂飙，最终把马斯克送上了首富宝座。
这些年，特斯拉在全球范围内开设了多家工厂，也招聘了大量的工人、技术人才、管理者，高速发展时，很多问题都被掩盖了。
一旦高速增长不存在时，就会出现各种各样的问题，最典型的就是人员臃肿。特斯拉内部很多领域出现了角色、工作智能重复问题，当然也不乏“混吃混喝”的。
所以，公司自然要把这些人裁掉，降低成本、提高生产率，为下一个增长阶段做准备。
这些被裁的员工甚至包括两名高级副总裁，一位负责特斯拉能源和动力总成，另一位负责公共政策和业务。
还有两名高管已经离开了特斯拉。
他们表示，离开特斯拉是因为公司发生了整体变化，但是拒绝说明具体情况，这个决定是艰难的。
特斯拉CEO埃隆·马斯克在他的社交媒体平台X上发帖，感谢他们在公司度过的时光。
其实马斯克早在2023年，甚至更早时候就意识到了新能源汽车领域的难题，中国是特斯拉大型工厂的所在地，但这里也有特斯拉最强劲的竞争对手。
他认为未来全球十大新能源汽车中，除了特斯拉外，其他九家都会是中国汽车公司，并且这种观点基本不会错。
在整个新能源汽车进程中，中国政府的态度最为积极，拿出了切实可行的实施方案，并且付诸了行动。
而欧美国家则不同，它们对新能源汽车并不积极，很大一方面原因是在传统燃油车上拥有巨大的优势。
美国是世界上人均拥有汽车数量最多的国家，号称“车轮子上的国家”，美国的通用、福特至今仍是世界前十的汽车公司，2023年销量超过了1000万辆。
美国成年人几乎人手一辆汽车，是汽车数量最多的国家，形成了独特的汽车文化，也产生了可观的汽车经济。
美国还诞生了首个汽车之城——底特律，全市40%的职工从事汽车行业，不过现在已经破产了。
当然这些优势主要集中在燃油车方面，在新能源汽车领域，美国并不具备优势。
最核心的动力电池方面，宁德时代、比亚迪排在第一、第二位，第三位是韩国的LG，前十大厂商中，中国占据了6席，美国为0。
全球唯一掌握了三电技术的公司是中国的比亚迪，特斯拉做不到。
目前，上海、苏州、宁波等长三角地区已经形成了电池、车规级芯片、自动驾驶、精密加工、汽车内饰等新能源汽车全产业链。
这条产业链基本上是全球最庞大、最齐全的新能源汽车产业链。
有了产业链，小米都能够造出高性价比的电动车，没有产业链，富可敌国的苹果公司在投入2500亿资金后，无奈的宣布放弃新能源汽车。
特斯拉上海造的Model3、Model Y等车型，95%的配件都是中国制造。
同时，中国拥有大量的新能源汽车领域的技术工人，他们聪明、熟练、勤劳，并且经验丰富，因为产业链足够庞大，我们也诞生了许多尖端技术人才、管理人才。
这些都是美国汽车不具备的，“菜就要多练，不会就要学”，小学生都知道的事情，放在美国汽车工人身上，却不灵验了。
2023年9月，美国汽车工人举行大罢工，要求加薪36%、每周工作四天、增加退休工资、增加带薪假期等等，
表面上看，这是汽车工人们希望获得更好的待遇，但是更深层的原因，实际是传统汽车工人们对汽车行业电动化和智能化的抵抗。
他们不担心如此沉重的劳工成本会拖垮车企，他们更关心自己是否会在电动化转型中失业破产。
参议员伯尼·桑德斯公开对通用汽车CEO博拉女士说：你知道一名工人靠每小时17美元生存是什么感觉吗？
总统拜登也为了连任也站在工人这边，他表示：创纪录的企业利润，应该与工会的工人一起分享。
工人罢工、政府不支持，再牛的车企也无法实现新能源汽车的转型，所以美国推迟了汽车电动化的进程。
表面上看特斯拉在美国本土减少了竞争对手，但实际上没有压力就没有动力。为了进一步保护美国本土车企，拜登还签署了《通胀削减法案》，阻止了比亚迪等中国车企的进入。
少了比亚迪这条“鲶鱼”，美国的电动车产业链只会更难完善，更难建立起来，没有产业链，一切都免谈。
反观中国新能源车企，依靠较低的人工成本，完善的产业链，再加上技术上的创新迭代，制造出了大量的高性能、低价格的电动汽车。
年初，比亚迪把电动汽车的价格喊到了7.98万，小米的SU7号称比特斯拉Model 3更具优势，价格还低两万。
在比亚迪们的步步紧逼下，特斯拉也感到了阵阵寒意，最终下定决心裁员10%。
特斯拉的裁员，可以说是盛极而衰的表现，也可以说是暂时的调整，未来能否再度起飞很难说，毕竟中国的新能源车企已经足够强大，拥有完善的产业链，领先的技术、熟练的技工，在成本方面也更具优势。
随着比亚迪们的出口加速和产能提升，中国新能源汽车必然会迎来真正的辉煌，而特斯拉在市场份额减少的情况下，只会更难。
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