火线抢修（下）

为保障铁路畅通，各部队通力合作，加強防空力量，昼夜连续抢修，指战员用钢铁意志和鲜血铸造了又一条“打不烂、炸不断”的钢铁运输线。

首战宋化桥、克夫遭遇战、抢修回头弯、保卫北江桥、改建混合轨、龙边攻坚战、血洒梅花桥、抢建同班段等等。

　　这一次次战斗、一场场抢修谱写了一曲曲胜利的凯歌，描绘出一幅幅惊心动魄的画卷。

克夫遭遇战

1967年4月20日

63团14连守护的克夫车站，是河友、克太铁路交会点，是越南北方铁路枢纽站，共有股道23条。是美机轰炸次数最多，投弹量最大，破坏最严重的一个车站。仅1967年，美机对该站大规模轰炸就有38次，有时一次轰炸该站的美机达100多架次。据不完全统计，先后对该站投重磅瞬爆弹、定时弹、气浪弹、磁性感应炸弹、燃烧弹等1206枚，同时还发射了无数的导弹、火箭等。站线损坏严重，车辆受阻，交通中断。大陆的援越物资大米、面粉、布匹、药品等散落一地，现场一片狼藉。

指战员们面对美机的连续狂轰滥炸，不分昼夜展开英勇抢修战斗，炸了修，修了炸，线路尚未修通，道岔又被炸毁，线路刚修好，站台又被炸坏。他们夜以继日奋勇抢修，很少能吃个从容饭，睡个安稳觉。有时抢修回来，工具刚放下，衣未换，饭未吃，又接到紧急任务，立即跑步奔赴现场。

14连1967年1月进驻克夫车站和外苏车站，当年10月换防，先后遭受敌机骚扰、轰炸114次，为了保障铁路畅通，先后69个夜晚通宵苦战。在十个月的抢修战斗中，有43名干部战士负伤，6名战友牺牲在援越抗美的战场上，经受了血与火的磨炼和生与死的考验。

1967年4月20日上午，24架敌机多批次、多方向袭击克夫车站，共投弹60余枚，命中克夫站12枚，团领导决定，为尽快抢通铁路，必须集中兵力打突击战，以十四连为主，五连配合，并挑选特别能战斗的几个班在现场攻坚，指战员们奋力拼搏，很快达到了铺轨条件，遭敌机严重破坏的克夫车站，提前五个小时抢修完毕，确保大陆满载援越物资的列车顺利通过。

14连两次荣立集体二等功，并被广州军区命名为“英雄连队”，被铁道兵树立为“标兵连队”和“四好连队标兵”。

回头弯抢修

“回头弯"地处援越抗美西线的重要战略通道——12号公路的67-71公里处，该区段长4公里多。因其山高、林密、坡陡，弯多，线路在两山峡谷间曲折蛇行，大小连续7道急拐，故称“回头弯"。从这里蛇行3公里便进入越老边界，连接着举世闻名的胡志明小道。系12号公路的“卡脖子"区段。中国后勤部队六支队64团驻守在这里。

该区段一直是美机死盯的目标，美军妄图阻断西线通道，天天到此空袭。数月间，我抢建部队与美军斗智、斗勇，公路白天被炸，我们晚上提着马灯、打着火把轮番抢建。再冷的风，再黑的夜，再难的施工环境，都不能成为我们早日打通道路的拦路虎。

1967年9月8日上午9时许，敌机再次利用山峰屏障，超低空穿越山谷偷袭回头弯，一个重磅炸弹不偏不倚地落在回头弯中段几条“叠加”粗坯的公路上，致使回头弯路基上弯崩，下弯蹋，多处高填方，涵洞、护坡、路堑面目全非，公路被拦腰斩断。

由于每天夜晚均有大批运送军需的车队经此前往前线，及时组织抢修、快速恢复通车迫在眉睫。六支队首长把这一艰巨任务交给了64团。命令他们务必在60个小时内完成抢修任务。

　　64团3营接到团部指示，他们立即挑选、调集强悍战士，并调整战术组建火力防空网，防空哨延伸几公里外接力预警，以保证昼夜抢修工作不受干扰或少受干扰。

指战员们越战越勇，白天冒着敌机随时空袭的危险轮班抢修，夜间集中兵力两班倒全路段展开抢建，有的战士累得虚脱瘫倒在地，医护人员为其简单处理后又投入抢修。

　　经过两天两夜的连续奋战，拼死抢修，最终比上级命令时间提前17个小时于10日凌晨4点恢复公路通行。一批批军需物资又源源不断地运往前线。

硝烟散尽、炮火停息，援越抗美无数的战争场面历历在目，战友们赴汤蹈火的战斗、奋不顾身的抢修，舍身忘死的前行、情同手足的护卫……无数可歌可泣的英雄战绩激励着我们向前！向前！奋勇向前！

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原文链接：援越抗美风云录（第四集）火线抢修（下）

编辑：向日葵