奇瑞与哈弗两大品牌在方盒子（轻越野）SUV阵营里的对决有了初步结果，2024年三月份的汽车零售销量数据可谓看点十足。
首先要说明的是本期方盒子车型的销量均实现环比增长，但是哈弗猛龙的增幅比较小，零售销量为2091辆，较上月仅实现环比88辆的增长。反之，奇瑞品牌的方盒子车型增势比较夸张，以近期刚刚上市的纯电动车型奇瑞iCAR 03为参考，该车三月零售销量为3602辆，增幅要大得多。
不过哈弗猛龙真正的竞争对手是奇瑞捷途旅行者，这台车的成绩又如何呢？
参考下图。
捷途旅行者的同期零售销量为9219辆，销量环比增长4245辆，仅增长的部分已经达到哈弗猛龙同期销量的两倍多，整体销量是其4.4倍；差距已然越来越大，奇瑞品牌的领先优势也在拉大。然而这个结果实际非常的出人意料，因为哈弗猛龙的价格与捷途旅行者（燃油版）存在大幅重叠，可是哈弗猛龙所搭载的是插电混动四驱平台，其耗油量、耗电量的综合用车成本远低于使用2.0T发动机的捷途旅行者。
而现在又是插电混动类汽车热度非常高的阶段，理论上应当是哈弗猛龙的销量更高，至少应当能做到与捷途旅行者相当才对；反之，导致出现反差的原因就很难分析了，或许与产品营销或车辆设计有一定的关系，有些汽车爱好者认为捷途旅行者在两个方面做的更完善。
解读捷途旅行者
该车共有三个系列，建议选择四驱版。
- 1.5T&7DCT，前驱版，售价13.99、14.99万元
- 2.0T&7DCT，四驱版，售价15.99、16.99、17.99、19.19、21.99万元（含官改版）
- 2.0T&8AT，四驱版，17.49、18.49万元
目前终端优惠幅度在1.5万元左右，部分区域门店可以高三到五千元。
所以其四驱版的实际起售价可以低至14万级，只不过价格较低的系列所采用的是七挡湿式双离合变速箱；这种变速箱的严格来说并不适合用于越野，因其采用的湿式离合器在高频率的半联动起步后依然有发热的问题，磨损程度也会一定程度的加大。不过捷途旅行者毕竟是SUV而非越野车，轻度的户外自驾游还是可以胜任的，如果对越野上限要求不高则可以作为首选项。
反之，假设对车辆越野极限要求高一些的话，8AT版本就是更理想的选择；原因在于AT变速器所采用的传动部分是液力变矩器，其在低速蠕行的时候会采用非物理接触式的液力传动，是不存在磨损的。一般在车速超过10km/h或升挡之后才会通过单向锁止离合器进行刚性传动，此时的耗油量会略低一点，因为传动损耗小，液力传动则略大，这是液力变矩器的优缺点。
关于捷途旅行者还有一个重要的配置需要解读，这项配置就是“后桥差速锁”，该配置为两个系列系列的全系标配。
差速锁的作用是取消差速器的自动分动功能，在动力传输到后轮之前需要先到差速器，差速器连接着两侧后轮的传动半轴；半轴当然连接着车轮，车轮的滚动阻力大则会克服更多的动力，说白了就是获得的动力少，反之则多。那么当一个车轮打滑的时候就会持续打滑，因为打滑就是过小的滚动阻力导致，此时车辆也就无法脱困了；而有了差速锁并锁止之后，两侧后轮的分动就是50:50的固定比例，不考虑车轮滚阻对分动的影响，车辆的脱困性能也就会更高。
这是捷途旅行者比较有吸引力的配置之一，也是哈弗猛龙全系未配备的配置，哈弗猛龙低配版无法选装后桥差速锁，中、高配版本可以选装。
关于捷途旅行者就讲到这里，最后展望一下奇瑞捷途山海T2，也就是捷途旅行者的插电混动版。
该版本预售价为18.49-21.69万元，目前确认的版本均为前驱！其售价高于哈弗猛龙但哈弗猛龙总还是四驱车，在同样是插电混动车且风格近似的前提下，山海T2的定价远没有燃油版有态度，这个系列完全无法看好。
笔者认为山海T2不应该推出前驱版，应当全系配备混动四驱。
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