奇瑞與哈弗兩大品牌在方盒子（輕越野）SUV陣營裡的對決有了初步結果，2024年三月份的汽車零售銷量資料可謂看點十足。
首先要說明的是本期方盒子車型的銷量均實作環比增長，但是哈弗猛龍的增幅比較小，零售銷量為2091輛，較上月僅實作環比88輛的增長。反之，奇瑞品牌的方盒子車型增勢比較誇張，以近期剛剛上市的純電動車型奇瑞iCAR 03為參考，該車三月零售銷量為3602輛，增幅要大得多。
不過哈弗猛龍真正的競争對手是奇瑞捷途旅行者，這台車的成績又如何呢？
參考下圖。
捷途旅行者的同期零售銷量為9219輛，銷量環比增長4245輛，僅增長的部分已經達到哈弗猛龍同期銷量的兩倍多，整體銷量是其4.4倍；差距已然越來越大，奇瑞品牌的領先優勢也在拉大。然而這個結果實際非常的出人意料，因為哈弗猛龍的價格與捷途旅行者（燃油版）存在大幅重疊，可是哈弗猛龍所搭載的是插電混動四驅平台，其耗油量、耗電量的綜合用車成本遠低于使用2.0T發動機的捷途旅行者。
而現在又是插電混動類汽車熱度非常高的階段，理論上應當是哈弗猛龍的銷量更高，至少應當能做到與捷途旅行者相當才對；反之，導緻出現反差的原因就很難分析了，或許與産品營銷或車輛設計有一定的關系，有些汽車愛好者認為捷途旅行者在兩個方面做的更完善。
解讀捷途旅行者
該車共有三個系列，建議選擇四驅版。
- 1.5T&7DCT，前驅版，售價13.99、14.99萬元
- 2.0T&7DCT，四驅版，售價15.99、16.99、17.99、19.19、21.99萬元（含官改版）
- 2.0T&8AT，四驅版，17.49、18.49萬元
目前終端優惠幅度在1.5萬元左右，部分區域門店可以高三到五千元。
是以其四驅版的實際起售價可以低至14萬級，隻不過價格較低的系列所采用的是七擋濕式雙離合變速箱；這種變速箱的嚴格來說并不适合用于越野，因其采用的濕式離合器在高頻率的半關聯起步後依然有發熱的問題，磨損程度也會一定程度的加大。不過捷途旅行者畢竟是SUV而非越野車，輕度的戶外自駕遊還是可以勝任的，如果對越野上限要求不高則可以作為首選項。
反之，假設對車輛越野極限要求高一些的話，8AT版本就是更理想的選擇；原因在于AT變速器所采用的傳動部分是液力變矩器，其在低速蠕行的時候會采用非實體接觸式的液力傳動，是不存在磨損的。一般在車速超過10km/h或升擋之後才會通過單向鎖止離合器進行剛性傳動，此時的耗油量會略低一點，因為傳動損耗小，液力傳動則略大，這是液力變矩器的優缺點。
關于捷途旅行者還有一個重要的配置需要解讀，這項配置就是“後橋差速鎖”，該配置為兩個系列系列的全系标配。
差速鎖的作用是取消差速器的自動分動功能，在動力傳輸到後輪之前需要先到差速器，差速器連接配接着兩側後輪的傳動半軸；半軸當然連接配接着車輪，車輪的滾動阻力大則會克服更多的動力，說白了就是獲得的動力少，反之則多。那麼當一個車輪打滑的時候就會持續打滑，因為打滑就是過小的滾動阻力導緻，此時車輛也就無法脫困了；而有了差速鎖并鎖止之後，兩側後輪的分動就是50:50的固定比例，不考慮車輪滾阻對分動的影響，車輛的脫困性能也就會更高。
這是捷途旅行者比較有吸引力的配置之一，也是哈弗猛龍全系未配備的配置，哈弗猛龍低配版無法選裝後橋差速鎖，中、高配版本可以選裝。
關于捷途旅行者就講到這裡，最後展望一下奇瑞捷途山海T2，也就是捷途旅行者的插電混動版。
該版本預售價為18.49-21.69萬元，目前确認的版本均為前驅！其售價高于哈弗猛龍但哈弗猛龍總還是四驅車，在同樣是插電混動車且風格近似的前提下，山海T2的定價遠沒有燃油版有态度，這個系列完全無法看好。
筆者認為山海T2不應該推出前驅版，應當全系配備混動四驅。
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