说句老实话，我不喜欢比亚迪“油改电平台”造的车。
诸如秦PLUS、汉这样的车型，它们的底盘质感很像老款日系车。底盘结构本身就没啥支撑力，再搭配笨重的驱动电池，基本上没啥操控可言。
不过，比亚迪作为一家新能源大厂，也想把车做得更好。
海豹DM-i作为比亚迪新世代的混动B级车，针对底盘等部件做出了强化。为此，笔者也在去年对新车进行了体验，车辆的驾驶感受有惊喜。
按照老规矩，还是先说设计表现
相比起汉这样的“上一代车型”，我个人认为海豹DM-i的设计算是在走下坡路。
直观来看，海豹DM-i就是一台比较传统或者说比较刻板的B级轿车。这款车的前后悬位置都比较长，这也导致了车身姿态比较臃肿，与迈腾、帕萨特这样的车型拉不开差距。
不过随着比亚迪等自主品牌的设计进步，海豹DM-i还是有相当高的辨识度。前脸车灯、侧身轮毂和尾部线条等细节都足够细致，在视觉质感上，达到了B级轿车的主流水准。
相较于偏向平淡的外观，我个人更喜欢海豹DM-i的内部设计。
整车的中控台采用了Y字型向上开放的设计结构，而且在中高配车型内部，比亚迪还提供多色拼接设计。赭红+米白皮革、黑色钢琴烤漆面板+胡桃色木纹板，为车内提供了丰富的层次感，并且让内部格调比较高级。
值得一提的是，在我的实际感受中，海豹DM-i车内的异味要比唐、汉这样的车型小很多。可以看出的是，比亚迪不仅在海豹DM-i的内饰设计中进行了优化，同时其内饰材料的环保度也有升级，这一点值得称赞。
至于在车内配置方面，海豹DM-i也还算比较丰富。座椅电动调节、可旋转大屏、带后座出风口的自动分区空调都是标配。
接下来，聊聊海豹DM-i重点的动态表现
相较于静态产品力的升级，海豹DM-i的动态表现，更值得我们期待。
首先针对动力系统，笔者在试驾的时候，体验了1.5L和1.5T两个版本。
首先给大家建议一下：买海豹DM-i，首选1.5T版本，这个版本的中高速动力更强；而1.5L发动机版本更适合跑城区，到了高速上则显得有些动力匮乏。
在海豹DM-i 1.5T动力版本中，发动机拥有139Ps马力、231N·m扭矩的动力储备，而电机最大马力为218Ps、最大扭矩为325N·m，整体参数不错，开起来也不错。
这辆车在动态行驶过程中，动力响应很灵敏，直观动力体验我认为更优于迈腾380TSI。而且DM-i混动系统的平顺性、静谧性，都要优于纯燃油动力系统。所以在动力质感这一层次，海豹DM-i没有问题。
重点说一下，海豹DM-i的1.5T版本，即便是在发动机直驱工况下，也具有良好的动力输出能力，高速超车时不显乏力。至于1.5L版本，主要就是在馈电和直驱工况下，车辆动力有一些不足，不太适合以高速为主的消费者使用。
至于在能耗方面，海豹DM-i的1.5T版本，在富电工况下，百公里综合油耗在2.7L左右；而即便是在馈电工况下，车辆的百公里综合油耗也不会超过5.5L。更低的油耗，再加上121Km的CLTC纯电续航，使得这款车的使用成本与汉DM-i、秦PLUS DM-i等车型一样低。
其实，笔者单说动力体验，基本上没太大意义。毕竟很多朋友都开过或者拥有比亚迪的DM-i插混车型，而DM-i插混系统的实际表现如何，大家在心里也有一个基本概念。所以针对动力系统，我便不再赘述，接下来的重点，聊聊海豹DM-i的底盘表现。
五连杆装车，海豹DM-i很好开
其实海豹DM-i与海豹EV的底盘结构，并不相同。
前者由于放置了一台发动机（横置），所以只能为前悬配备空间占用量更小的麦弗逊悬架；而海豹EV版本，则搭载了双叉臂前悬。不过两款车在后部，均配备了五连杆悬架系统。
从结构来看，海豹DM-i的悬架系统终于脱离了“低级趣味”。
如果你趴在车辆底盘后部，便会被两根用料结实的下控制臂牢牢吸引住眼球：“原来比亚迪的车，也不一定用的都是筷子悬架”。
从行驶品质来看，海豹DM-i的优化也是彻底的、明显的。
在经过减速带、颠簸路段时，能感觉到车辆底盘明显变得更加扎实了一些。“咯噔”两下，就能轻松优雅地从减速带上碾压过去，而且车身不会有多余的回弹和晃动。“紧实得就像德国车一样”。
而在过弯时，海豹DM-i的侧向支撑力明显优于汉DM-i这样的老款车型。
简单来说，在下高速匝道阶段，汉DM-i的整体动态比较软，容易出现较大的侧倾；但是海豹DM-i以相同的速度经过此路段时，整个车身、转向系统的动态都非常紧绷，可谓获得了欧洲运动车的真传。
整体来说，海豹DM-i的操控优势比较明显。尤其是纵向对比比亚迪的上一代产品，海豹DM-i的底盘堪称“大变样”。
最后一个问题，海豹DM-i是否值得买？
我是在2023年的年底，试驾的海豹DM-i。
这款车当时的售价区间为16.68万元-23.68万元（2023款），客观来说，有那么一点点小贵。
不过在今年春天，比亚迪几乎全线降价。海豹DM-i荣耀版上市后，将售价区间缩减到了14.98万元-21.98万元，相当于全系降价1.7万元。在降价之后，海豹DM-i的1.5T版本起售价为17.98万元，这个价格算是比较合理。
基于18万级别的价格，再加上1.5T DM-i混动系统的高效节能以及良好的底盘操控表现，我个人认为海豹DM-i 荣耀版比汉DM-i荣耀版更加划算。
只是相对来说，海豹DM-i的空间更小一些，其4980mm的车身长度与2900mm的轴距表现，略短于汉DM-i。更小的空间，再加上偏年轻化的设计，使得海豹DM-i的用户群体被圈定在家庭用户之中。很多上了年纪的消费者，或许不太容易感知到车辆的操控性能，从而选择售价更便宜一点、空间更大一点的汉DM-i荣耀版。
结语：
从目前的市场来看，汉DM-i或许会有售价上的优势（入门比同动力规格的海豹DM-i便宜一万块）。但不得不承认，海豹DM-i的设计更新、技术更新、驾驶体验更好。所以，从产品质量的角度来说，我还是更推荐大家购买海豹DM-i。
这样说吧，如果你买了汉DM-i之后，短期内的确会觉得这款车有性价比的优势。但三五年之后，汉DM-i必然会进行换代，而这一代海豹DM-i仍有顽强的生命力。所以待到彼时，才知道海豹DM-i才是真的香。