說句老實話，我不喜歡比亞迪“油改電平台”造的車。
諸如秦PLUS、漢這樣的車型，它們的底盤質感很像老款日系車。底盤結構本身就沒啥支撐力，再搭配笨重的驅動電池，基本上沒啥操控可言。
不過，比亞迪作為一家新能源大廠，也想把車做得更好。
海豹DM-i作為比亞迪新世代的混動B級車，針對底盤等部件做出了強化。為此，筆者也在去年對新車進行了體驗，車輛的駕駛感受有驚喜。
按照老規矩，還是先說設計表現
相比起漢這樣的“上一代車型”，我個人認為海豹DM-i的設計算是在走下坡路。
直覺來看，海豹DM-i就是一台比較傳統或者說比較刻闆的B級轎車。這款車的前後懸位置都比較長，這也導緻了車身姿态比較臃腫，與邁騰、帕薩特這樣的車型拉不開差距。
不過随着比亞迪等自主品牌的設計進步，海豹DM-i還是有相當高的辨識度。前臉車燈、側身輪毂和尾部線條等細節都足夠細緻，在視覺質感上，達到了B級轎車的主流水準。
相較于偏向平淡的外觀，我個人更喜歡海豹DM-i的内部設計。
整車的中控台采用了Y字型向上開放的設計結構，而且在中高配車型内部，比亞迪還提供多色拼接設計。赭紅+米白皮革、黑色鋼琴烤漆面闆+胡桃色木紋闆，為車内提供了豐富的層次感，并且讓内部格調比較進階。
值得一提的是，在我的實際感受中，海豹DM-i車内的異味要比唐、漢這樣的車型小很多。可以看出的是，比亞迪不僅在海豹DM-i的内飾設計中進行了優化，同時其内飾材料的環保度也有更新，這一點值得稱贊。
至于在車内配置方面，海豹DM-i也還算比較豐富。座椅電動調節、可旋轉大屏、帶後座出風口的自動分區空調都是标配。
接下來，聊聊海豹DM-i重點的動态表現
相較于靜态産品力的更新，海豹DM-i的動态表現，更值得我們期待。
首先針對動力系統，筆者在試駕的時候，體驗了1.5L和1.5T兩個版本。
首先給大家建議一下：買海豹DM-i，首選1.5T版本，這個版本的中高速動力更強；而1.5L發動機版本更适合跑城區，到了高速上則顯得有些動力匮乏。
在海豹DM-i 1.5T動力版本中，發動機擁有139Ps馬力、231N·m扭矩的動力儲備，而電機最大馬力為218Ps、最大扭矩為325N·m，整體參數不錯，開起來也不錯。
這輛車在動态行駛過程中，動力響應很靈敏，直覺動力體驗我認為更優于邁騰380TSI。而且DM-i混動系統的平順性、靜谧性，都要優于純燃油動力系統。是以在動力質感這一層次，海豹DM-i沒有問題。
重點說一下，海豹DM-i的1.5T版本，即便是在發動機直驅工況下，也具有良好的動力輸出能力，高速超車時不顯乏力。至于1.5L版本，主要就是在饋電和直驅工況下，車輛動力有一些不足，不太适合以高速為主的消費者使用。
至于在能耗方面，海豹DM-i的1.5T版本，在富電工況下，百公裡綜合油耗在2.7L左右；而即便是在饋電工況下，車輛的百公裡綜合油耗也不會超過5.5L。更低的油耗，再加上121Km的CLTC純電續航，使得這款車的使用成本與漢DM-i、秦PLUS DM-i等車型一樣低。
其實，筆者單說動力體驗，基本上沒太大意義。畢竟很多朋友都開過或者擁有比亞迪的DM-i插混車型，而DM-i插混系統的實際表現如何，大家在心裡也有一個基本概念。是以針對動力系統，我便不再贅述，接下來的重點，聊聊海豹DM-i的底盤表現。
五連杆裝車，海豹DM-i很好開
其實海豹DM-i與海豹EV的底盤結構，并不相同。
前者由于放置了一台發動機（橫置），是以隻能為前懸配備空間占用量更小的麥弗遜懸架；而海豹EV版本，則搭載了雙叉臂前懸。不過兩款車在後部，均配備了五連杆懸架系統。
從結構來看，海豹DM-i的懸架系統終于脫離了“低級趣味”。
如果你趴在車輛底盤後部，便會被兩根用料結實的下控制臂牢牢吸引住眼球：“原來比亞迪的車，也不一定用的都是筷子懸架”。
從行駛品質來看，海豹DM-i的優化也是徹底的、明顯的。
在經過減速帶、颠簸路段時，能感覺到車輛底盤明顯變得更加紮實了一些。“咯噔”兩下，就能輕松優雅地從減速帶上碾壓過去，而且車身不會有多餘的回彈和晃動。“緊實得就像德國車一樣”。
而在過彎時，海豹DM-i的側向支撐力明顯優于漢DM-i這樣的老款車型。
簡單來說，在下高速匝道階段，漢DM-i的整體動态比較軟，容易出現較大的側傾；但是海豹DM-i以相同的速度經過此路段時，整個車身、轉向系統的動态都非常緊繃，可謂獲得了歐洲運動車的真傳。
整體來說，海豹DM-i的操控優勢比較明顯。尤其是縱向對比比亞迪的上一代産品，海豹DM-i的底盤堪稱“大變樣”。
最後一個問題，海豹DM-i是否值得買？
我是在2023年的年底，試駕的海豹DM-i。
這款車當時的售價區間為16.68萬元-23.68萬元（2023款），客觀來說，有那麼一點點小貴。
不過在今年春天，比亞迪幾乎全線降價。海豹DM-i榮耀版上市後，将售價區間縮減到了14.98萬元-21.98萬元，相當于全系降價1.7萬元。在降價之後，海豹DM-i的1.5T版本起售價為17.98萬元，這個價格算是比較合理。
基于18萬級别的價格，再加上1.5T DM-i混動系統的高效節能以及良好的底盤操控表現，我個人認為海豹DM-i 榮耀版比漢DM-i榮耀版更加劃算。
隻是相對來說，海豹DM-i的空間更小一些，其4980mm的車身長度與2900mm的軸距表現，略短于漢DM-i。更小的空間，再加上偏年輕化的設計，使得海豹DM-i的使用者群體被圈定在家庭使用者之中。很多上了年紀的消費者，或許不太容易感覺到車輛的操控性能，進而選擇售價更便宜一點、空間更大一點的漢DM-i榮耀版。
結語：
從目前的市場來看，漢DM-i或許會有售價上的優勢（入門比同動力規格的海豹DM-i便宜一萬塊）。但不得不承認，海豹DM-i的設計更新、技術更新、駕駛體驗更好。是以，從産品品質的角度來說，我還是更推薦大家購買海豹DM-i。
這樣說吧，如果你買了漢DM-i之後，短期内的确會覺得這款車有成本效益的優勢。但三五年之後，漢DM-i必然會進行換代，而這一代海豹DM-i仍有頑強的生命力。是以待到彼時，才知道海豹DM-i才是真的香。