作为B级轿车市场中的“常青树”，丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特等车型确实都给人们留下了深刻的印象。当然了，之所以能够成为常青树，一方面是因为这些车型都在国内市场树立了很好的口碑，而且也都进入国内市场多年。不过从近几年的销量表现上来看，它们这些所谓的“常青树”称号，都是在有大额优惠的前提下建立的。就比如之前十一代雅阁上市之后，在没有优惠的情况下销量出现了夭折，同理第九代凯美瑞上市之后也是如此。
那么针对第九代凯美瑞而言，以我个人的见解来看，这一代凯美瑞属于特供车型，虽然说与第八代有较大的差别，但是整台车的平台架构（白车身）并没有变化，所以个人认为算不上传统意义上的垂直换代。不过有一说一，第九代凯美瑞的外观造型确实要更简约时尚，对于带有运动套件的运动版/运动PLUS版车型来说，我自己还是比较喜欢的。而且值得一提的是，第九代凯美瑞的运动版车型采用了19英寸的轮圈，更大尺寸的轮毂确实会优化整台车的姿态，但提升颜值的同时，也会失去一定的舒适性。
另外从前排布局上来看，第九代凯美瑞的中控台简约许多，尤其是中控屏下方这个区域。除此之外，第九代凯美瑞的车内用上了许多触控式按键，并且车机系统还是与华为合作的新系统，而这也体现出凯美瑞对于国内市场的重视程度。不仅如此，第九代凯美瑞还提供了骁龙8155P芯片，从而提升车机的使用流畅性。不过较为遗憾的是，低配版本的车型并没有标配该芯片，而且目前新推出的国产新能源车型，都用上了骁龙8295。
至于空间方面，这一点对于凯美瑞来说并不是它的强项，而且第九代凯美瑞的白车身与八代相同，所以后排空间的变化并不是很大，尤其是对比同级竞品大众迈腾、帕萨特。不过值得一提的是，新款凯美瑞的高配版车型给到了分段式的全景天窗，它的存在确实会营造出更开阔的驾乘环境。但让我不理解的是，为什么没有给到遮阳帘……
最后聊聊第九代凯美瑞的动力性能，与老款一样依然是主打一个平顺、省油，非常适合开车比较佛系的用户。相比之下新款凯美瑞的燃油版仍然是以2.0L发动机为主，不过双擎混动版车型则是新推出了2.0L的版本，而2.5L版本的双擎混动版暂时还没有上市。而且据悉，第九代凯美瑞双擎采用了丰田第五代混动技术，不仅有着不错的燃油经济性，而且它的稳定性也不错，无论是夏天还是冬天，基本上都能保持在6L/100公里左右。
此外，第九代凯美瑞还针对底盘悬架进行了调试，例如加入了与雷克萨斯ES同款的减振器，从而提升悬架的滤振性。不过，如果你想暴力驾驶这台第九代凯美瑞，那么它的底盘悬架或许不会给你带来太好的驾乘体验。所以当你开上这台车之后，就会莫名的想开慢车，而不是像年轻小伙一样，油门踩到底去超车。
总结
不得不说，第九代凯美瑞的出现，确实还是做出了较大的改动，虽然说平台依旧是老款车型的平台，但是从外观造型、内饰设计、车机配置和动力系统上来看，都能够看出凯美瑞针对中国用户进行了本土化的升级优化。不过在一些小的细节方面，九代凯美瑞还是有需要提升的地方。所以总的来说，新一代的丰田凯美瑞依旧会成为多数用户的首选车型，特别是新款双擎混动版的价格大幅下降，会迎来更多消费者的关注。当然，前提是第九代凯美瑞具备与第八代一样的优惠力度。