仲春的临哈铁路
春寒料峭、乍暖还寒
严苛的自然环境和忽冷忽热的天气
让临哈铁路上运行的机车
难免出现“春困”
如何提升机车检修质量
预防和减少机车季节性故障
是包头西机务段临河整备车间
干部职工每天面对的考验
一场场攻坚战正在持续进行……
今天又是场硬仗，有台机车的牵引电机电枢绕组断了，接地过流需要更换，另外两台小辅修车是3次小修和4次小修，大家按照平行作业法同步开工，确保准时交车。
工长崔利军在班组点名会上分配今天的作业任务。8名职工迅速进入工作状态，有的在地面连接风动扳手、铺放胶皮垫、分解车钩，有的钻入车底拆卸部件、松动螺栓，有的爬上车顶拆卸车顶大盖螺栓、配合天车吊运……作业现场一派繁忙又井井有条。
连日来，临哈线运量持续处在高位，临河整备车间货车日供车由往年最高28台增加到现在的51台，承修的内燃机车车型繁多、加改设备不一。由于这些机车长期运行在临哈线、乌吉线等自然环境严苛的沙漠铁路上，牵引电机长时间处在高负荷、低转速运行的状态，容易导致应力集中部位产生疲劳裂纹。
“突突突……”随着风动扳手发出的轰鸣声，一个个轴箱端盖被卸下。在探伤作业间隙，作业人员已经开始了机车落轮作业。“00后”职工王伦是班组中年龄最小的，参加工作刚满一年，已在师傅的悉心指导下成为业务骨干。王伦站在地沟内的落轮机上，打开安全帽上的头灯。狭窄的地沟内环绕着各种电线、管路，他只能俯身斜趴在电机上，手臂穿过电线缝隙，用呆扳手一点一点地松动螺母，将通风道卡子与通风道帆布分离。回到地面抹了把脸上混着油泥的汗水，他又钻入地沟，到更加狭窄的电机后部进行作业。
轴箱弹簧拉杆的螺丝固死了，风扳手松不动，快来搭把手。
地沟外的4个人分成两组，其中一组负责安装轴箱弹簧固定卡子、打止轮器、立支架，拆解机车车体外部固定部件。58岁的包文胜和57岁的王福临盘坐在地上，弯腰侧身将头上扬钻进弹簧与沙箱的间隙，合力用呆扳手用力松动螺丝。
注意相互配合，加快进度的同时还要保证安全！
另一组也遇到了相似的难题，电机吊杆穿销体与螺栓在机车运行过程中产生了抗劲无法松动。58岁的任强手持自制的36寸烟锅呆扳手卡住螺栓，35岁的杨利明手拿锤子，找准合适的挥动距离，共同配合将螺栓松动。随着落轮机带动电机平稳进入落轮坑中，电机与车体分解下落作业结束。
先让师傅们睡会儿吧，大伙儿已经连续奋战了3个月，确实辛苦。
午饭后，几位职工没来得及收拾饭盒就坐在椅子上打起了盹，崔利军正要叫大家起来，却被车间副主任钟建东拦住了。
“”
以目前的工装工具和作业人数来看，我们的作业速度已经非常快了，但即便如此，留给我们的时间依然很紧张。
更换密封条、涂抹密封胶、绑扎防缓铁丝、安装抱轴瓦和防尘罩……每道工序都完成得很利落。尽管目测没有问题，但崔利军还是拿出塞尺，仔细地测量抱轴瓦与轮轴的间隙。电机部件组装结束后，落轮顶装作业又开始了。
别看我们走行组干活用的不是扳手就是大锤，大家浑身油泥，但我们的技术活可不少！
崔利军紧盯部件，用遥控器控制落轮机升降，当各部孔径吻合、轴箱拉杆进入凹槽时，立即招呼两侧工友用大锤将拉杆锤击到合适位置。
16时许，三台车的修程全部完成，开始试验交车，崔利军又一路小跑匆匆赶往检修库外的机车“零公里”试验现场。
开年以来，他们在累计完成109台机车小辅修的情况下，顺利完成春鉴机车46台，中间检查22台、整修机车122台、客运机车整修5台，重点机车检查3台、更换牵引电机33台的任务，为临哈线提供充足优质的动力。
文图：马威 史鑫 张劲杰 王居正 王晨睿 曹炳文
编辑：韩宗豫
审核：张晓哲