在网约车平台不断内卷之时，一个躲在暗处的对手正在悄悄逼近！
最近，一些顺风车平台推出了全新的玩法与规则。从司机发来的截图可以看到，这些新玩法与之前网约车平台的接单PK模式，特惠独享单、以及城际拼车单等产品非常类似。
类似的不只是规则，如今在网约车平台之间相互厮杀内卷的大背景之下，一个之前毫不起眼的对手——顺风车，正在悄悄突破边界开始触达网约车的腹地，成为网约车最大的对手！
在广义的解释中，顺风车是一种共享出行方式，指的是不以盈利为目的，由合乘服务提供者事先发布出行信息，与出行线路相同的人分享乘车成本或免费互助。而且，业内对于顺风车和网约车平台的认知是完全独立的，顺风车在监管和法律层面与网约车也是完全是隔离开来的。
但是在目前的市场环境下，两个不同赛道的产品愈发相似，不仅职业顺风车司机越来越多，教人成为职业顺风车司机也变成了一个产业。
在短视频平台上搜索“顺风车”可以看到各种昵称带顺风车的博主，他们人设也均为清一色职业顺风车司机或者顺风车大神，如果你在这些主播的直播间内观察一段时间就会发现这些主播中大部分都会教你“如何跑顺风车”、“如何接大单”甚至还会教你“如何注册顺风车平台”，更有甚者还有自己的付费粉丝群，粉丝付费后可以进入专属粉丝群，群里会分享外挂抢单软件等。
当被问及顺风车是否合法时，这些主播也会进行解释，因为根据大陆《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展指导意见》的规定顺风车每天的合乘次数有一定的限制，通常为2~4次。这意味着，车主在一天内接单的数量应在这个范围内即是合法的。
虽然管理规定顺风车司机一天只能接2-4单，但是在实际的执行中这些职业顺风车司机并不会按照规定严格执行，目前市面上的顺风车平台有哈啰顺风车、滴滴顺风车、嘀嗒顺风车、还有各种区域性的小众顺风车平台，这些平台之间并没有联网对接。
如果一名职业顺风车司机在A顺风车平台接了3单，再到B顺风车平台接了3单，再到C顺风车平台接3单，那么这名司机一天实际上就接了9单，按照指导意见，这其实就是构成了非法营运，但是在实际的监管和执法层面，往往只会看这名司机注册接单的一个平台的接单量，这就给这些司机们一个可以钻的合法漏洞，职业顺风车司机由此诞生，对于监管而言，这些职业顺风车司机就是披着顺风车合法外衣的“非法营运”车。
监管不完善，职业顺风车司机打起擦边球，但资本是逐利的，无论是网约车还是顺风车，运力才是核心竞争力，对于平台来说，这些职业顺风车司机是他们的核心运力，为了留住这些核心运力，就有了上文提到的，现在部分顺风车平台推出了类似网约车平台的接单PK模式，特惠独享单、城际拼车单等产品。
顺风车平台推出这些类网约车平台产品的原因其实主要基于两方面考虑：
1、在职业顺风车司机在顺风车平台司机占比越来越大的背景下，顺风车平台也需要稳定运力留住司机。
2、在网约车平台低价产品的侵蚀之下，顺风车的价格优势正在消失，在一些独享订单上，顺风车的价格甚至还要高过网约车，所以乘客的流失也在逼着顺风车平台降低运价。
所以当顺风车平台推出接单PK模式，其核心还是为了锁定平台的优质运力，那些各项分数服务都优质的司机平台一定会优先将这些优质订单分配给这部分司机。
而对于那些不稳定的司机，顺风车平台也在想办法降低运价吸引乘客来维持这部分司机的接单量，有顺风车司机反馈平台推出了城际拼车往返路线，不过需要在平台报名开通相关功能后才能接单。
根据目前司机的反馈，在产品设计上，平台自动拼车，座位有4座、6座可选。除了城际拼车，现在顺风车平台推出的特惠独享单，在司机眼里也是在进行变相降价操作。
根据司机提供的订单截图显示，目前在珠三角地区，特惠独享单的公里数单价约为0.8-0.9元每公里。而在去年单价约为1.1-1.2元每公里。
顺风车平台通过多重策略优化产品结构，不断推出新的产品，归根结底还是为了稳住司机，保证市场占有率。而司机们通过多平台接单避监管对于顺风车接单上限的限制，顺风车职业化的趋势越来越明显。
同时，在一部分租赁公司利用这类漏洞大肆招募职业顺风车司机的情况下，职业顺风车司机与黑车司机的边界线也正在变得越来越模糊，对监管来说是一个新的考验。
在各地的强监管下，网约车合规化的路子越来越稳。职业顺风车的出现，正在悄悄突破网约车边界，在全国严查非法营运车辆的浪潮中，职业顺风车又能走多远？相信答案很快就能揭晓。