在網約車平台不斷内卷之時，一個躲在暗處的對手正在悄悄逼近！
最近，一些順風車平台推出了全新的玩法與規則。從司機發來的截圖可以看到，這些新玩法與之前網約車平台的接單PK模式，特惠獨享單、以及城際拼車單等産品非常類似。
類似的不隻是規則，如今在網約車平台之間互相厮殺内卷的大背景之下，一個之前毫不起眼的對手——順風車，正在悄悄突破邊界開始觸達網約車的腹地，成為網約車最大的對手！
在廣義的解釋中，順風車是一種共享出行方式，指的是不以盈利為目的，由合乘服務提供者事先釋出出行資訊，與出行線路相同的人分享乘車成本或免費互助。而且，業内對于順風車和網約車平台的認知是完全獨立的，順風車在監管和法律層面與網約車也是完全是隔離開來的。
但是在目前的市場環境下，兩個不同賽道的産品愈發相似，不僅職業順風車司機越來越多，教人成為職業順風車司機也變成了一個産業。
在短視訊平台上搜尋“順風車”可以看到各種昵稱帶順風車的部落客，他們人設也均為清一色職業順風車司機或者順風車大神，如果你在這些主播的直播間内觀察一段時間就會發現這些主播中大部分都會教你“如何跑順風車”、“如何接大單”甚至還會教你“如何注冊順風車平台”，更有甚者還有自己的付費粉絲群，粉絲付費後可以進入專屬粉絲群，群裡會分享外挂搶單軟體等。
當被問及順風車是否合法時，這些主播也會進行解釋，因為根據大陸《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展指導意見》的規定順風車每天的合乘次數有一定的限制，通常為2~4次。這意味着，車主在一天内接單的數量應在這個範圍内即是合法的。
雖然管理規定順風車司機一天隻能接2-4單，但是在實際的執行中這些職業順風車司機并不會按照規定嚴格執行，目前市面上的順風車平台有哈啰順風車、滴滴順風車、嘀嗒順風車、還有各種區域性的小衆順風車平台，這些平台之間并沒有聯網對接。
如果一名職業順風車司機在A順風車平台接了3單，再到B順風車平台接了3單，再到C順風車平台接3單，那麼這名司機一天實際上就接了9單，按照指導意見，這其實就是構成了非法營運，但是在實際的監管和執法層面，往往隻會看這名司機注冊接單的一個平台的接單量，這就給這些司機們一個可以鑽的合法漏洞，職業順風車司機由此誕生，對于監管而言，這些職業順風車司機就是披着順風車合法外衣的“非法營運”車。
監管不完善，職業順風車司機打起擦邊球，但資本是逐利的，無論是網約車還是順風車，運力才是核心競争力，對于平台來說，這些職業順風車司機是他們的核心運力，為了留住這些核心運力，就有了上文提到的，現在部分順風車平台推出了類似網約車平台的接單PK模式，特惠獨享單、城際拼車單等産品。
順風車平台推出這些類網約車平台産品的原因其實主要基于兩方面考慮：
1、在職業順風車司機在順風車平台司機占比越來越大的背景下，順風車平台也需要穩定運力留住司機。
2、在網約車平台低價産品的侵蝕之下，順風車的價格優勢正在消失，在一些獨享訂單上，順風車的價格甚至還要高過網約車，是以乘客的流失也在逼着順風車平台降低運價。
是以當順風車平台推出接單PK模式，其核心還是為了鎖定平台的優質運力，那些各項分數服務都優質的司機平台一定會優先将這些優質訂單配置設定給這部分司機。
而對于那些不穩定的司機，順風車平台也在想辦法降低運價吸引乘客來維持這部分司機的接單量，有順風車司機回報平台推出了城際拼車往返路線，不過需要在平台報名開通相關功能後才能接單。
根據目前司機的回報，在産品設計上，平台自動拼車，座位有4座、6座可選。除了城際拼車，現在順風車平台推出的特惠獨享單，在司機眼裡也是在進行變相降價操作。
根據司機提供的訂單截圖顯示，目前在珠三角地區，特惠獨享單的公裡數單價約為0.8-0.9元每公裡。而在去年單價約為1.1-1.2元每公裡。
順風車平台通過多重政策優化産品結構，不斷推出新的産品，歸根結底還是為了穩住司機，保證市場占有率。而司機們通過多平台接單避監管對于順風車接單上限的限制，順風車職業化的趨勢越來越明顯。
同時，在一部分租賃公司利用這類漏洞大肆招募職業順風車司機的情況下，職業順風車司機與黑車司機的邊界線也正在變得越來越模糊，對監管來說是一個新的考驗。
在各地的強監管下，網約車合規化的路子越來越穩。職業順風車的出現，正在悄悄突破網約車邊界，在全國嚴查非法營運車輛的浪潮中，職業順風車又能走多遠？相信答案很快就能揭曉。