受多重因素的影响，近几年牵引车市场经历了较大的波动。特别国五、国六切换大幅透支了市场需求，加之三年疫情的反复，导致从2022年开始牵引车市场持续走低。伴随着2023年国内经济形势回暖，牵引车市场整体销量也呈现出回暖趋势，同比增长58%。那么，牵引车市场呈现出了哪些新的特点？
根据中汽中心武汉检验中心数据显示，2023年全年牵引车总销量为32.3万台，同比增长58%。从月度销量走势来看，近四年每年3月都是当年的销量高峰，而年初1月和年末12月则为销量低谷。与2020年和2021年“前高后低”的销量走势不同，2023年国内牵引车市场整体呈现“M”形走势：1月、7月、12月销量呈现低迷态势，3月、9月进入两个顶峰。而8-10月则一改前几年持续走低的颓势实现逆势增长。
从同比增长来看，因为2022年市场的惨淡，2023年所有月份销量都实现了正增长。其中最大幅度的增长出现在2月和10月，同比增长达到了惊人的120%。而6月和12月销量同比增长仅2%，基本与上一年持平。
尽管2023年牵引车市场复苏迹象明显，但仍未复苏至疫情前水平，还有很大增长空间。伴随经济基本面持续修复，国四及以下老旧车淘汰更新需求持续释放，重卡电动化进程持续推进，油车换气车需求持续增长；我们预计2024年国内牵引车市场将进一步回暖，销量达到38万辆，同比增长18%。
从企业情况来看，市场格局趋于稳定，CR1、CR5、CR10企业市场占比变化不大。同时头部企业市场集中度极高，CR5销量占比接近90%，牵引车市场寡头竞争格局确立。
2023年牵引车市场头部企业的市场竞争力持续巩固，相关企业形成了三大梯队，且不同梯队间的销量存在明显断层，具体来看：第一梯队为一汽解放，以近10w辆的销量蝉联冠军一骑绝尘，市场占有率近1/3。第二梯队为中国重汽、东风汽车、陕汽集团和北汽福田，这4家企业的销量都在5w辆左右，市占率约15%。第三梯队有大运汽车、上汽红岩、徐州徐工、华菱汽车、三一汽车、北奔重汽、江淮汽车等，销量不到1w辆。
2023年牵引车市场销量前十的企业依次为一汽解放、中国重汽、东风集团、陕汽集团、北汽福田、大运汽车、上汽红岩、徐州徐工、安徽华菱和三一汽车。其中解放销量同比增长70%，市占率持续提升，与其他企业间的差距进一步拉大。陕汽发展迅猛，以83%的同比增长成为行业前十中销量增幅最大的企业。除安徽华菱外，CR10都实现了正增长。
尽管行业复苏迹象明显，但是各个企业表现程度不一，其中解放、陕汽、大运、徐工四家企业增幅超过市场大盘，2023年CR10企业销量和市场占有率具体表现如下：
从区域市场分布来看，2023年国内70%以上牵引车销量集中在北方省份，其中河北、山西、山东、河南四省销占全国50%。其中，河北销量5.2万台，同比增长29%，继续保持全国第一。得益于燃气车销量大幅增长，山西市场同比增长152%全年累计销售5.1万台，反超山东位居第二。山东销量3.5万台，同比增长11%，但增幅低于全国平均水平。河南市场异军突起，销售2.6万台，同比大幅增长120%，反超江苏、新疆，跻身第四。
2023年牵引车销量前十的城市依次为石家庄市、太原市、唐山市、晋中市、邯郸市、邢台市、运城市、聊城市、济宁市和银川市。其中石家庄市以1.3w辆的销量蝉联榜首，石家庄、太原、唐山三个城市销量超过1万辆。在销量TOP10城市中，销量同比增幅超过100%的城市依次为太原市、晋中市、运城市和银川市。其中太原市新增销量7673辆，增幅200%，市场发展空间广阔。银川累计销售5423辆，同比增长346%，成为去年增幅最大的城市。
大马力一直是近些年牵引车市场发展的热点，2023年牵引车平均马力由475升至498，马力升级趋势持续加速。从动力结构来看，450-500马力仍是牵引车市场的主力，占比接近一半。但是与去年相比，450以下马力车型销量下滑明显，同比下滑58.4%，市场占比下降18个百分点。500~550马力成为增速最大的区间，同比大幅增长235%，市占率增长了16个百分点达到31.4%，预计到2025年该动力区间将成为行业主要竞争区间，市场占比将超过50%。550马力及以上车型也有着不俗的表现，全年累计销售4.2万台，同比增长89.8%，市场占有率13.3%，相比去年增加2.2个百分点。
从数据来看，牵引车市场最大马力由660升级至680，共有重汽、陕汽、解放、北汽四家生产，累计销售近800台。