C919飞机是大陆首款按照西方国家适航标准设计的干线客机，而C919飞机目前尚未获得来自美国以及欧洲国家的适航证，没有获得来自美国的和欧洲国家的适航证，这也意味着C919飞机的运行范围受到了限制，C919飞机在现阶段并不可能实现在全球范围内的运行，美国究竟是因为C919飞机的安全性能拒绝提供适航证，还是因为其它的原因拒绝向中国的C919飞机提供适航证呢？战研认为，这在美国的心理实际上美国自己最清楚，而就在C919飞机尚未获得来自美国以及欧盟提供的适航证时，其实这并不会影响到C919飞机在国内的生产使用，目前 C919飞机已经完成了4架的交付，4架C919飞机已经处于商业运行的状态，当然4架C919飞机除了进行了商业运行以外，C919飞机甚至投入到了春运之中，春运的高客流量，实际上对于C919飞机也是一种考验。
C919飞机虽然目前还尚未获得西方国家所颁发的适航证，但是C919飞机想要在东南亚进行飞行，以及在国内进行飞行是并不会受到任何影响的。在2024年新加坡航展在即的关键时刻，根据媒体所报道的消息显示，目前中国已经有两架C919飞机飞抵了新加坡，而此次飞抵新加坡的两架C919飞机分别是来自于中国商飞的C919飞机原型机，而另一架则是来自于中国东方航空的已经完成交付的C919飞机，这两架C919飞机在客舱布局上有明显不同，当然两架飞机在任务上也是明显不同的，而已经交付的C919飞机如今要参加到新加坡航展，也是为了向更多的潜在客户展示起C919飞机的客舱布局，这种展示方式也是新型飞机向海外进行推销惯用的方式。
虽然目前美国并没有向中国颁发C919飞机的适航证，但是这并不影响到C919飞机向海外国家进行销售，与C919飞机一同进行展示的还有ARJ-21支线客机，ARJ-21支线客机也同样没有获得来自美国的适航证，但是ARJ-21支线客机目前已经拥有了海外用户，据了解，印度尼西亚就装备有来自中国的ARJ-21支线客机，在印度尼西亚装备中国的ARJ-21支线客机之后，印度尼西亚也会在此次新加坡航展期间派出ARJ-21支线客机参加航展。
从目前C919飞机所获得的订单数来看，C919飞机已经至少获得了1200架来自国内客户的订单，1200架来自国内客户的订单，并不意味着C919飞机已经获得了商业上的绝对成功，而未来一段时间，C919飞机也应当着眼于国际市场，而此次参加新加坡航展的C919飞机就很有可能会获得来自海外国家的订单，特别是一些东南亚国家。
C919飞机极高的性价比以及堪比空中客车和波音的性能，想必也是吸引东南亚国家最有效的方式，当然如今的C919飞机也正处于不断的改进升级状态，未来一段间C919飞机还会有加长版本，加长版本的C919飞机也会有更高的载客能力，除此之外，C919飞机还将会有短机身版本，而短机身版本则适合在一些高高原机场进行使用。文/艾瑞斯