C919飛機是大陸首款按照西方國家适航标準設計的幹線客機，而C919飛機目前尚未獲得來自美國以及歐洲國家的适航證，沒有獲得來自美國的和歐洲國家的适航證，這也意味着C919飛機的運作範圍受到了限制，C919飛機在現階段并不可能實作在全球範圍内的運作，美國究竟是因為C919飛機的安全性能拒絕提供适航證，還是因為其它的原因拒絕向中國的C919飛機提供适航證呢？戰研認為，這在美國的心理實際上美國自己最清楚，而就在C919飛機尚未獲得來自美國以及歐盟提供的适航證時，其實這并不會影響到C919飛機在國内的生産使用，目前 C919飛機已經完成了4架的傳遞，4架C919飛機已經處于商業運作的狀态，當然4架C919飛機除了進行了商業運作以外，C919飛機甚至投入到了春運之中，春運的高客流量，實際上對于C919飛機也是一種考驗。
C919飛機雖然目前還尚未獲得西方國家所頒發的适航證，但是C919飛機想要在東南亞進行飛行，以及在國内進行飛行是并不會受到任何影響的。在2024年新加坡航展在即的關鍵時刻，根據媒體所報道的消息顯示，目前中國已經有兩架C919飛機飛抵了新加坡，而此次飛抵新加坡的兩架C919飛機分别是來自于中國商飛的C919飛機原型機，而另一架則是來自于中國東方航空的已經完成傳遞的C919飛機，這兩架C919飛機在客艙布局上有明顯不同，當然兩架飛機在任務上也是明顯不同的，而已經傳遞的C919飛機如今要參加到新加坡航展，也是為了向更多的潛在客戶展示起C919飛機的客艙布局，這種展示方式也是新型飛機向海外進行推銷慣用的方式。
雖然目前美國并沒有向中國頒發C919飛機的适航證，但是這并不影響到C919飛機向海外國家進行銷售，與C919飛機一同進行展示的還有ARJ-21支線客機，ARJ-21支線客機也同樣沒有獲得來自美國的适航證，但是ARJ-21支線客機目前已經擁有了海外使用者，據了解，印度尼西亞就裝備有來自中國的ARJ-21支線客機，在印度尼西亞裝備中國的ARJ-21支線客機之後，印度尼西亞也會在此次新加坡航展期間派出ARJ-21支線客機參加航展。
從目前C919飛機所獲得的訂單數來看，C919飛機已經至少獲得了1200架來自國内客戶的訂單，1200架來自國内客戶的訂單，并不意味着C919飛機已經獲得了商業上的絕對成功，而未來一段時間，C919飛機也應當着眼于國際市場，而此次參加新加坡航展的C919飛機就很有可能會獲得來自海外國家的訂單，特别是一些東南亞國家。
C919飛機極高的成本效益以及堪比空中客車和波音的性能，想必也是吸引東南亞國家最有效的方式，當然如今的C919飛機也正處于不斷的改進更新狀态，未來一段間C919飛機還會有加長版本，加長版本的C919飛機也會有更高的載客能力，除此之外，C919飛機還将會有短機身版本，而短機身版本則适合在一些高高原機場進行使用。文/艾瑞斯