标题不是引战哈，大家都知道高铁依托电力驱动技术和无砟轨道，每个车厢有独立的动力装置，追求高速度和高效率，但今年这轮暴雪冻雨天气实在是太恶劣了，许多高铁也被迫趴窝了，只能依托于绿皮“老祖”来牵引拖动着前行，因为它们沿用传统的有砟轨道和集中式动力源，车头内提供动力的是内燃机或蒸汽机，其运行速度相对较慢，但稳定性较高，受外部环境变化的影响相对较小；高铁尚且如此，何况纯电动车呢？因此大家又开始一轮选油车还是电车的争论了。
纯电车型在这轮恶劣天气情况显现出以下几点劣势——
一是本来官方宣称的续航里程就不太真实，在寒冷天气中由于电池的特性问题，更是要打八折甚至七折；再叠加需要开空调取暖，这个里程还得再打八折，更别想着座椅加热什么的了，因此整体算下来实际能行驶的里程就没多少了，让急切回家的车主们很是焦虑。
二是目前充电桩还是偏少，再叠加原因一，很多纯电车主都拥挤在去充电桩的队伍中，经常是排队两小时，充电一小时，并且这个一小时是快充，有些车型能从30%到80%，不能达到满电状态，那些仅能慢充的车型可就更苦了；
而蔚来主导的换电站普及率就更低了，并且目前的车主对换电的接受度也相对较低，因此也谈不上便利，倒是最近蔚来针对换电服务拍摄的宣传短视频挺有意思的，大家有兴趣的可以搜一下看看。
三是纯电车型的一些设计，在冰雪天气中给车主带来了困扰。例如很多纯电车型都采用后驱的形式，而后驱电动车甩尾较为严重，一脚电门踩下去，只见车轮疯狂转动，车辆依然还是原地不动，遇到雪硬路冻的上坡地段，还得靠人力推；
又比如很多纯电车型为了降低风阻，都采用隐藏式门把手设计，但发现隐藏式门把手被冻雨冻住了，自动感应开不了车门，只好找东西撬开冰块，之后下车都不敢关车门。
因此这轮冰雪天气将会深远影响纯电车型的后续设计，不仅如此，很多消费者在吃过这次纯电车型在冰雪天气的亏之后，再次选择车型之时所做出的决策也将会改变，那么大家后续还会选择纯电车型吗？