标題不是引戰哈，大家都知道高鐵依托電力驅動技術和無砟軌道，每個車廂有獨立的動力裝置，追求高速度和高效率，但今年這輪暴雪凍雨天氣實在是太惡劣了，許多高鐵也被迫趴窩了，隻能依托于綠皮“老祖”來牽引拖動着前行，因為它們沿用傳統的有砟軌道和集中式動力源，車頭内提供動力的是内燃機或蒸汽機，其運作速度相對較慢，但穩定性較高，受外部環境變化的影響相對較小；高鐵尚且如此，何況純電動車呢？是以大家又開始一輪選油車還是電車的争論了。
純電車型在這輪惡劣天氣情況顯現出以下幾點劣勢——
一是本來官方宣稱的續航裡程就不太真實，在寒冷天氣中由于電池的特性問題，更是要打八折甚至七折；再疊加需要開空調取暖，這個裡程還得再打八折，更别想着座椅加熱什麼的了，是以整體算下來實際能行駛的裡程就沒多少了，讓急切回家的車主們很是焦慮。
二是目前充電樁還是偏少，再疊加原因一，很多純電車主都擁擠在去充電樁的隊伍中，經常是排隊兩小時，充電一小時，并且這個一小時是快充，有些車型能從30%到80%，不能達到滿電狀态，那些僅能慢充的車型可就更苦了；
而蔚來主導的換電站普及率就更低了，并且目前的車主對換電的接受度也相對較低，是以也談不上便利，倒是最近蔚來針對換電服務拍攝的宣傳短視訊挺有意思的，大家有興趣的可以搜一下看看。
三是純電車型的一些設計，在冰雪天氣中給車主帶來了困擾。例如很多純電車型都采用後驅的形式，而後驅電動車甩尾較為嚴重，一腳電門踩下去，隻見車輪瘋狂轉動，車輛依然還是原地不動，遇到雪硬路凍的上坡地段，還得靠人力推；
又比如很多純電車型為了降低風阻，都采用隐藏式門把手設計，但發現隐藏式門把手被凍雨凍住了，自動感應開不了車門，隻好找東西撬開冰塊，之後下車都不敢關車門。
是以這輪冰雪天氣将會深遠影響純電車型的後續設計，不僅如此，很多消費者在吃過這次純電車型在冰雪天氣的虧之後，再次選擇車型之時所做出的決策也将會改變，那麼大家後續還會選擇純電車型嗎？