近段时间刷屏网络的沙特“全球防务展”上再次传来了一个好消息，由中国自主研发的大型运输机运20已经取得了出口国外的资格，出口代号为“Y-20BE”。据相关消息报道，早在去年11月，中国企业就已经对尼日利亚国防部长展示过这一机型，可见中国是希望将该机型推销出去的。而纵览全球，目前只剩美国这一家对手。相较于这个实力强大的对手，我们的主要优势就是厚积薄发，而且该优势相当明显。
如果单纯拼技术底蕴的话，目前的中国航空工业与美国的差距还是有的，但是美国的弊端也表现的很明显。首先，美国早就拆掉了大型运输机和重型运输机的生产线，即便是印度从美国进口的C-17大型运输机，也都是坟场启用的翻新货。对美国来说，它们对世界大型运输机的贸易市场分化是有标准的，并不会出口给那些非友好或无利害关系的国家地区。而且，美国当下的航空业正在缓慢流失，现在能否重启大型运输机的生产线还很难说，因为军机与民航机不同，它是有一套技术标准的，尤其是新时代下对运输机的设计条件提出了更高的技术要求，比如发动机的材料，这都需要从中国进口。
当然，这也并不意味着美国就彻底丧失了继续发展航空工业的底蕴，它目前在运输机领域的疲软状态恰恰是因为冷战时期的军备竞赛超重，使得自身几十年都不存在类似的需求，而新世纪后又出现了这场“技术井喷”，美国现在处于无力开发新机型但又不想交叠运输机领域头把交椅的位置。而这也恰恰就是运20后发优势的主要表现地，有着解放军迫切需求做支撑，可以小幅度升级拓展出一套完整的工业体系并对外出售，以此来稳固自身的工业底蕴，慢慢的实现超越。至于俄罗斯，既无先进技术做支撑，工业能力也已经不适用当下。另外，自俄军介入叙利亚局势后，俄系装备折戟沉沙，在国际社会的口碑下滑，这直接导致了本就艰难的俄罗斯航空业变得更为艰难，而俄军自身又没有这方面的能力去养活这些工厂。
思来想去，国际社会里能维持新机型出售，而且没有附加政治捆绑的只有中国。但也需要说明一点的是，目前国际社会对大型运输机的需求并不大，相反的是一些战术运输机的需求比较大。但这方面的领域长期被C-130和欧洲的A-400M所垄断，中国的运8和运9在这方面并不具有竞争优势。即便是对尼日利亚推销的运20，也是远超别人需求的大机型。一般的，大型运输机主要承担的是远程奔袭和快速反应，这是军事强国的需求，小国普遍需要的，还是中型运输机。如果需要运输大件，则会选择租赁他国军机或民航机。